Ну, скажем так. «Я, агрофирма “Рога и копыта”, прощаю 100 тысяч рублей долга мне конторы “Заготзерно” по контракту № ххх, или 100 тысяч долга мне Мясокомбината по контракту № yyy, если нефтебаза простит мне 100 тысяч рублей моего долга ей за бензин по контракту № zzz или дилер простит мне 100 тысяч моего долга ему в оплату за трактор».
РЦ получает по электронной почте такие обязательства от как можно большего количества предприятий, закладывает их в компьютер, и комп ищет как можно более длинные пути их взаимозачета, а найдя возможность зачесть долги, посылает эти обязательства предприятий должникам предприятий. К примеру, посылает Мясокомбинату прощение долга Мясокомбината «Рогам и копытам», а бухгалтеру «Рогов и копыт» сообщает, что его обязательство простить 100 тысяч рублей долга отослано Мясокомбинату в погашение собственного «Рогов и копыт» долга нефтебазе за бензин. И РЦ присылает «Рогам и копытам» обязательство от нефтебазы простить 100 тысяч долга.
Эти обязательства бухгалтеры всех П вкладывают себе в бухгалтерские отчеты. И в бухгалтерских отчетах все будет по-прежнему — в рублях и долларах. Но только движения реальных рублей и долларов не будет, следовательно, реальные рубли и доллары не будут нужны!
Да, разумеется, если за дело возьмется не государство, а фирма, то на первых порах зачет из-за малости участвующих будет получаться с трудом. Ну и что, что я, главбух предприятия П, заключивший договор с РЦ, теряю (кроме банкротства от остановки производства или торговли)? Не получится зачет в этот раз — получится завтра или послезавтра. А вот когда такой фирме удастся соединить через РЦ все предприятия России, то взаимозачет будет получаться за минуты.
Главбухи, которые поймут, о чем речь, будут заинтересованы, чтобы все их поставщики и потребители заключили с РЦ аналогичные договоры, мало этого, в свою очередь уговорили это сделать и своих поставщиков и потребителей. Ведь в нашем случае чем больше вариантов, тем больше вероятность быстрого зачета.
А на предприятиях, заключивших договор с РЦ, переброска части торговли на взаимозачет на первых порах будет высвобождать оборотные средства реальных денег — для зарплаты, для бюджета — и реально будет развивать экономику. А со временем, не спеша вообще вся торговля товарами и услугами перейдет на прямой товарообмен. Вот сегодня работник получил в зарплату на карточку, положим, 20 тысяч реальных рублей. А когда упраздним деньги, то работник получит на карточку право на получение товаров и услуг на 20 тысяч рублей, или на 7000 миллиграммов золота, или 10 тысяч киловатт-часов. В зависимости от того, что мы выберем в качестве эталона стоимости товара.
Энтузиастов, желающих организовать такое дело, пока нет. Это понятно. С одной стороны, если ты не государство, то нужны солидные деньги, чтобы убедить в полезности этого перехода на взаимозачет сотни тысяч руководителей фирм и бухгалтеров, которым, по большому счету, и так хорошо. Во-вторых, твоими врагами тут же станут банки. А это серьезно.
Кроме того, в мире нет государственных деятелей, которые сами бы понимали, что к чему, и даже Лукашенко окружен десятками советников, которым и так хорошо. Да, возможно, и самому Лукашенко тоже и так неплохо.
Ну а о других лидерах и говорить не приходится.
О прессе России
Недавно состоялась новая пиар-акция кукловодов Путина: при открытии Керченского моста Путин проехал по нему за рулем КАМАЗа. А зачем? Сэкономили на водителе? Ну, так водитель сидел тут же, в кабине. Увеличили груз КАМАЗа для еще лучшего испытания прочности моста? Так могли в кузове нагрузить щебенку, на ней простелить коврик и посадить сверху Путина для веса. Дали Путину на КАМАЗе покататься? А почему именно на Керченском мосту, а не где-то на безопасном полигоне?
Понимаете, если бы это был настоящий руководитель, то он бы не играл дальнобойщика, а осматривал бы мост — шел бы по мосту часть расстояния пешком, расспрашивая строителей, останавливал бы автомобиль и выходил для осмотра элементов моста. И для этой своей работы руководитель должен был быть свободен от других дел, тем более таких для него тупых дел — вести по мосту пустой КАМАЗ, да еще и во главе десятка автомобилей, собранных непонятно зачем!
При приемке мостов на самый проблемный пролет загоняют большегрузные автомобили, под завязку груженные камнем, и устанавливают их как можно плотнее друг к другу — создают на пролет нагрузку, которой в обычной жизни никогда не будет, — в десятки раз большую. А инженеры в это время замеряют просадку пролета, удостоверяясь, что деформации конструкций не вышли за допустимые пределы. Но зачем прогонять по мосту пяток пустых грузовиков и несколько кранов?