Обработкой металловъ въ 1895 г. занималось 862.035 лицъ; въ машиностроительной промышленности, производствѣ инструментовъ, приборовъ и пр. 385.223 рабочихъ. Между ними было 195.167 кузнецовъ, 295.700 слесарей. Всю кузнечную работу со временемъ станутъ исполнять лица, работающія на электрическихъ станціяхъ сельско-хозяйственныхъ предпріятій, такъ какъ работа у плуговъ и другихъ сельско-хозяйственныхъ машинъ и орудій отниметъ у нихъ не больше 100 дней въ году. Слесарныя работы перейдутъ исключительно къ фабричному производству.
Спеціально въ желѣзодѣлательной промышленности въ 1892 году работало около 242.000 рабочихъ[103], а производство въ послѣдніе годы составляло около 5 милліоновъ тоннъ. Число лицъ, занятыхъ въ 1890 году въ машиностроительныхъ, судостроительныхъ и т. п. предпріятіяхъ, равнялось приблизительно 250.000[104]. Въ послѣдніе годы одинъ рабочій производилъ въ среднемъ 20 тоннъ литого желѣза, стали и пр. Между тѣмъ сталелитейные заводы въ штатѣ Иллинойсъ въ Сѣверной Америкѣ производили съ 10.000 рабочихъ 680.274 тонны стальныхъ рельсъ, брусьевъ, полосового желѣза, балокъ, желобчатаго желѣза и т. п.[105]; на одного рабочаго приходилось до 68 тоннъ желѣзныхъ издѣлій. Основной капиталъ составлялъ 25 милліоновъ долларовъ. Впрочемъ, подобныхъ же результатовъ достигъ и нѣмецкій желѣзодѣлательный заводъ въ Бурбахѣ. На послѣднемъ 2.243 рабочихъ изготовляли приблизительно 200.000 тоннъ чугуна, 150.000 тоннъ фурменныхъ болванокъ и фасоннаго желѣза, балокъ, лежней, рельсъ[106] и т. д. У фирмы Carnegie, которой принадлежатъ Гомстэдскіе заводы у Мэнхолля (Homestead, Munhall), работало 25.000 рабочихъ, которые выработали 1½ милліона тоннъ чугуна и болѣе 1½ милліона тоннъ полосового желѣза и стали[107], т-е. около 60 тоннъ на каждаго рабочаго. Для производства 5 милліоновъ тоннъ желѣзныхъ издѣлій потребуется не больше 80.000 рабочихъ; мы предположимъ, однако, что даже въ случаѣ прекращенія вывоза, для внутренняго потребленія понадобится двойное количество, а именно 8–9 милліоновъ тоннъ. Въ будущемъ несомнѣнно будутъ употреблять при постройкахъ гораздо больше желѣзныхъ частей, а потолки покрывать цементомъ, бетономъ поверхъ желѣзной основы. Во всякомъ случаѣ, если желѣзодѣлательное производство будетъ обставлено всѣми новѣйшими усовершенствованіями, то достаточно будетъ 140.000 рабочихъ. Описаніе современнаго желѣзодѣлательнаго завода мы находимъ у Шредтера (Schrödter): въ такомъ заводѣ — 3 доменныхъ печи, вырабатывающихъ ежедневно каждая по 250 тоннъ чугуна. Послѣ выпуска чугуна изъ доменныхъ печей его еще жидкимъ отводятъ въ конверторы (реторты), гдѣ онъ въ короткое время превращается въ ковкое желѣзо или сталь и отливается въ большія болванки, которыя прокатываются — съ использованіемъ ихъ теплоты — сильными прокатными валами до желаемой величины поперечнаго сѣченія[108]. Несмотря на громадную движущую силу, которая расходуется въ этомъ производствѣ, подобный желѣзодѣлательный заводъ работаетъ почти безъ затраты угля. Раньше какъ чугуну, такъ и ковкому желѣзу давали простыть, прежде чѣмъ приступить къ дальнѣйшей обработкѣ его. Въ Америкѣ при обжиганіи очень богатыхъ желѣзомъ рудъ, содержащихъ до 60 % желѣза, употребляли около 784 килограммовъ кокса на тонну чугуна[109]; въ Германіи на обжиганіе руды съ болѣе скуднымъ содержаніемъ желѣза (процентовъ 40) на заводѣ Ильзеде расходуется 850–881 килограммъ[110]. Поэтому можно предположить, что для выплавки 1.000 килограммовъ желѣза намъ не надо будетъ расходовать больше 1.100–1.200 килограммовъ кокса, а во всей желѣзодѣлательной промышленности понадобится около 10 милліоновъ тоннъ. Паровыя машины, приводящія въ движеніе поддувала, конверторы, прокатные валы и т. д. въ предпріятіяхъ съ годовымъ производствомъ въ 100.000 тоннъ, должны будутъ развивать отъ 6.000 до 7.000 лошадиныхъ силъ, а машины совокупнаго производства — до 500.000 л. с.
Можно предположить, что для введенія во всѣхъ отрасляхъ промышленности развитого машиннаго производства слѣдовало бы строить гораздо больше двигателей и исполнительныхъ механизмовъ, чѣмъ приготовляется въ настоящее время. Вообще говоря, это не совсѣмъ вѣрно. Во-первыхъ, слѣдуетъ принять во вниманіе, что въ настоящее время производство разсчитано на значительный вывозъ, и непрерывно возникаютъ новыя предпріятія; во-вторыхъ, почти всѣ современныя промышленныя заведенія приспособлены для избыточнаго производства. Въ соціальномъ государствѣ, по нашему расчету, нужно будетъ имѣть на фабрикахъ и заводахъ неподвижныя машины въ такомъ количествѣ, чтобы ихъ общая сила равнялась приблизительно 3 милліонамъ лошадиныхъ силъ. (Часть этихъ двигателей можетъ быть замѣнена водяной силой). Ежегодное изнашиваніе, если даже взять для него очень высокую норму, составитъ 10 %, такъ что ежегодно придется строить наново машинъ на 300.000 л. силъ.
На машиностроительномъ заводѣ Allis’а, Milwaukee, 3.000 рабочихъ строятъ въ день въ среднемъ одну машину въ 300 лошадиныхъ силъ[111], причемъ машины строились одного типа. Слѣдовательно, на каждаго годового рабочаго въ производствѣ машинъ приходится 30 лошад. силъ, и мы приходимъ къ выводу, что для возобновленія ежегодно изнашивающейся части фабрично-заводскихъ паровыхъ машинъ потребуется 10.000 рабочихъ. Машиностроительный заводъ Вольфа въ Магдебургѣ въ 1890–91 году кромѣ другихъ машинъ построилъ еще 748 локомобилей въ 15.547 л. с.; тамъ работало всего 1.000 рабочихъ и служащихъ[112]. Производительность въ данномъ случаѣ едва ли меньше, чѣмъ въ предыдущемъ примѣрѣ; надо принять только во вниманіе, что подъ 15.547 л. с. разумѣется номинальная сила, дѣйствительная же могла быть на 50 и даже на 100 процентовъ больше. Паровозостроительный заводъ Крауса въ Мюнхенѣ имѣетъ 1.000 рабочихъ и производитъ ежегодно 200–250 паровозовъ, цѣнностью въ 4 милл. марокъ[113]; впрочемъ, въ это число входитъ очень много маленькихъ паровозовъ, по 12–110 тоннъ. Количество паровыхъ лошадиныхъ силъ не указано, но едва ли меньше 25.000–30.000. Кромѣ того каждый годъ придется строить не больше 1.000 желѣзнодорожныхъ паровозовъ, по 400–500 лошад. силъ (въ настоящее время ихъ около 16.000 и работоспособность каждаго продолжается 20 лѣтъ). Въ виду сказаннаго, можно считать, что для производства паровозовъ потребуется приблизительно 15.000 рабочихъ. Въ сельско-хозяйственныхъ предпріятіяхъ на электрическихъ центральныхъ станціяхъ работаютъ машины въ 350 лош. силъ, всего 3½ м. л. с., изъ которыхъ ежегодно придется возобновлять самое большее 300.000. Для этого понадобится 10.000 рабочихъ. У электрическихъ трансформаторовъ, конечно, будетъ занято такое же число. Наконецъ, для судовыхъ машинъ потребуется ежегодно 200.000 лошад. силъ; слѣдовательно, общее количество рабочихъ, необходимыхъ для постройки силовыхъ машинъ, исчисляется въ 10.000 + 20.000 + 15.000 + 7.000 = 52.000. Если, однако, предположить, что и желѣзныя дороги по большей части перейдутъ къ электрической тягѣ, то вполнѣ достаточно будетъ добавить еще 20.000 рабочихъ.
Въ желѣзнодорожномъ паркѣ, при современномъ его составѣ, пришлось бы ежегодно возобновлять 3.000 пассажирскихъ и 30.000 товарныхъ вагоновъ, помимо подвижного состава узкоколейныхъ дорогъ, которыя придется наново проложить на протяженіи по меньшей мѣрѣ 200.000 клм. черезъ каждую колонію виллъ и сельско-хозяйственныя предпріятія. Вагоностроительный заводъ Ванъ-деръ-Ципенъ, въ Кельнѣ, на которомъ работаетъ 1.500 человѣкъ, ежегодно изготовляетъ 3.000 товарныхъ и 250–300 пассажирскихъ вагоновъ[114]. Пользуясь этими данными, мы считаемъ, что для возмѣщенія выбывающихъ пассажирскихъ и товарныхъ вагоновъ на ширококолейныхъ дорогахъ потребуется 15.000 рабочихъ. Принимая расходъ рабочей силы на возобновленіе подвижного состава подъѣздныхъ и узкоколейныхъ дорогъ равнымъ предыдущему, въ результатѣ мы получимъ сумму въ 30.000 рабочихъ.
Относительно производства машинъ, выполняющихъ работу (рабочихъ механизмовъ), труднѣе найти сколько-нибудь удовлетворительныя отправныя точки. Въ сельско-хозяйственныхъ предпріятіяхъ нужны будутъ 200.000 жатвенныхъ машинъ и столько же косилокъ, конныхъ грабель и т. п. машинъ, одна десятая часть которыхъ ежегодно должна будетъ возобновляться. Въ настоящее время цѣна самовяжущей жатвенной машины едва ли ниже 1.000 марокъ; косилки, конныя грабли и т. п. стоятъ отъ 200 до 300 марокъ. Вмѣстѣ съ центрофугой, корморѣзкой, автоматическимъ приборомъ для доенія и т. д. всѣ машины и орудія, необходимыя въ сельскомъ хозяйствѣ, по современнымъ цѣнамъ стоили бы едва ли меньше 10.000 марокъ; изнашивающаяся часть орудій обработки почвы должна быть оцѣнена не ниже 5.000 марокъ; нѣсколько сильныхъ нагнетательныхъ насосовъ для искусственнаго орошенія и молотилки также обойдутся въ 5.000 м. Итакъ, общій расходъ на одно предпріятіе составитъ 20.000 м., ежегодное изнашиваніе орудій — 2.000, что на всѣ 100.000 предпріятій составитъ 200 м. марокъ. Такъ какъ въ большинствѣ машиностроительныхъ заводовъ одинъ рабочій ежегодно производитъ въ среднемъ машинъ на сумму не меньше 4.000 марокъ, то можно предположить, что для покрытія спроса на земледѣльческія орудія и рабочія машины будетъ работать 50.000 рабочихъ. Но весьма возможно, что въ будущемъ число ихъ окажется фактически гораздо меньшимъ, такъ какъ въ данное время вовсе не существуетъ фабрикъ, изготовляющихъ сельско-хозяйственныя машины одного опредѣленнаго типа.