Будемъ считать, что вновь поступитъ на желѣзнодорожную службу 50.000 ч.; тогда въ желѣзнодорожномъ дѣлѣ всего будетъ занято на широко- и узкоколейныхъ путяхъ 369.000 + 50.000 + 30.000 + 50.000 = 500.000 служащихъ.
Помимо собственно желѣзнодорожныхъ путей во всѣхъ городахъ и поселеніяхъ должны быть проведены электрическія трамвайныя дороги. Мы считали, что каждая семья получитъ участокъ земли въ ¼ гектара для постройки на немъ собственнаго дома и устройства сада. Ради большаго удобства проведенія дорогъ, слѣдовало бы отмежевывать четырехугольные участки, напримѣръ въ 25 метровъ ширины вдоль улицы и 100 метровъ длины. Для разселенія всѣхъ жителей въ такихъ колоніяхъ потребуется 10–12 милліоновъ участковъ; дороги и улицы расположатся въ этомъ случаѣ на протяженіи 120.000–150.000 километровъ. Если каждыя 10–12 минутъ будетъ ходить электрическій трамвай, т.-е. если по всѣмъ путямъ 100 разъ въ сутки будутъ проходить трамваи, со скоростью 25 километровъ въ часъ, причемъ для движенія вагона требуется 10 лошад. силъ, то въ годъ надо будетъ израсходовать 2,16 милліона тоннъ каменнаго угля, такъ какъ на 600.000 часовъ работы десятисильнаго трамвая ежедневно потребуется 6.000 тоннъ угля (по 1 клгр. на 1 часъ и 1 силу). Конечно, разбивка и заселеніе виллъ, должно быть, будетъ совершаться только постепенно. Нельзя ожидать, что города и деревни совершенно исчезнутъ; но съ другой стороны несомнѣнно, что въ будущемъ города будутъ оттѣснены на задній планъ сельскими поселеніями. Во всякомъ случаѣ необходимо будетъ сохранить центральные пункты, гдѣ сосредоточится управленіе и будутъ основаны высшія школы, музеи, театры и т. п. учрежденія. Надо думать, что состоятельныя лица по прежнему станутъ проводить зиму въ городахъ, а лѣтомъ будутъ разъѣзжаться на дачи. И обыкновенные рабочіе со временемъ тоже будутъ имѣть возможность воспользоваться такой роскошью, какъ обладаніе двумя квартирами, городскою и деревенской, если у нихъ явится охота затрачивать на это трудъ.
Какъ уже сказано выше, мы предполагаемъ, что въ Германіи надо будетъ устроить 30.000 булочныхъ, столько же мясныхъ лавокъ, складовъ колоніальныхъ товаровъ и магазиновъ молочныхъ продуктовъ. Естественно, что съ этими предпріятіями можетъ быть связано почтово-телеграфное учрежденіе. Считая, что въ каждомъ почтово-телеграфномъ учрежденіи будетъ занято по 5, въ товарныхъ складахъ по 10 человѣкъ, мы получимъ въ результатѣ общее число занятыхъ лицъ 450.000, не считая 240.000 продавщицъ въ мясныхъ, булочныхъ и т. п. складахъ (по 4 продавщицы въ каждомъ). Для одежды, мебели и т. п. можно устроить еще 5.000 магазиновъ съ 50.000 служащихъ.
Для сношеній съ отдаленными странами надо было бы построить 100–120 быстроходныхъ пароходовъ, съ машинами по 12.000 (въ среднемъ) лошадиныхъ силъ, для грузового движенія 100 большихъ пароходовъ по 6.000 или 8.000 тоннъ водоизмѣщенія, съ машинами по 4.000 лошадиныхъ силъ. Пароходы — товарные — такихъ размѣровъ со скоростью 13–14 морскихъ миль могли бы совершать рейсы въ Камерунъ въ 360, а въ восточную Африку въ 600–700 часовъ, т.-е. совершить въ годъ до 6 рейсовъ взадъ и впередъ и перевезти около 3,6 милліона тоннъ грузовъ; такого количества пароходовъ было бы вполнѣ достаточно для доставки продуктовъ тропическихъ колоній, напр. сахара, кофе, какао, хлопка, отчасти и шерсти. Если надо будетъ привозить еще 1,2 милліона тоннъ пшеницы, то для этого потребовалось бы лишнихъ 30–40 пароходовъ.
Но быстроходные пароходы также могутъ перевозить грузы, и поэтому врядъ ли потребуется болѣе 100 грузовыхъ пароходовъ. Если считать экипажъ каждаго быстроходнаго судна по 250, каждаго грузового парохода по 60 человѣкъ, то на 120 быстроходныхъ и ста грузовыхъ пароходахъ всего будетъ 36.000 человѣкъ судовой прислуги. Быстроходными судами слѣдовало бы пользоваться исключительно для пассажирскаго сообщенія съ заокеанскими странами, а также для увеселительныхъ поѣздокъ. Для ежедневнаго сообщенія съ Сѣверной Америкой потребовалось бы не больше 30 скорыхъ пароходовъ, такъ какъ дорога туда и обратно продолжается только 7–8 дней. Въ Южную Америку еженедѣльно могли бы отправляться два-три парохода, въ Африку, Индію, Австралію — по одному въ недѣлю. Около пятидесяти пароходовъ остается еще для увеселительныхъ поѣздокъ. Пароходы съ водоизмѣщеніемъ въ 5.000–6.000 тоннъ и машинами въ 12.000 лошадиныхъ силъ легко могли бы совершать въ часъ по 19–20 морскихъ миль. Въ первомъ и второмъ классѣ могло бы помѣщаться 1.000 пассажировъ. Междупалубныя помѣщенія слѣдуетъ безусловно уничтожить изъ гуманитарныхъ соображеній. Кругосвѣтное путешествіе можно совершить въ 6 мѣсяцевъ, такъ что ежегодно 100.000 человѣкъ могли бы совершить кругосвѣтное плаваніе на 50 пароходахъ. Общее водоизмѣщеніе всѣхъ пароходовъ составило бы около 1½ милліоновъ тоннъ, совокупная сила машинъ 1,8 милліона паровыхъ лошадей; при 150 дняхъ плаванія расходъ угля достигнетъ 4 милліоновъ тоннъ.
Рѣчныхъ пароходовъ будетъ, допустимъ, 1.000; на нихъ потребуется не больше 10.000 прислуги.
Надо еще вкратцѣ разсмотрѣть расходъ угля въ промышленныхъ и т. п. заведеніяхъ и на отопленіе жилищъ. Мы считали что въ желѣзодѣлательной промышленности ежегодный расходъ будетъ равняться 10 милліонамъ тоннъ каменнаго угля и кокса. Въ 100.000 сельско-хозяйственныхъ предпріятій будетъ работать 10.000 центральныхъ электрическихъ станцій, которыя разовьютъ въ теченіе 100 дней 3½ милліона лошадиныхъ силъ и 1 милліонъ лошадиныхъ силъ въ теченіе остальныхъ 265 дней {для движенія небольшихъ машинъ, освѣщенія и т. п.) и поглотятъ при этомъ 4½ милліона тоннъ каменнаго угля. Двигатели въ промышленныхъ предпріятіяхъ, дающіе около 3 милліоновъ лошадиныхъ силъ, будутъ работать по 2.500 часовъ въ году и поглощать по 0,8 клгр. на часъ и силу, такъ какъ предполагается, что всѣ машины будутъ крупныхъ размѣровъ; слѣдовательно, общее потребленіе угля въ этой отрасли можно принять равнымъ 6 милліонамъ тоннъ. Для кирпичныхъ заводовъ требовалось 3,2, для хлѣбопекаренъ — 2,5, цементныхъ фабрикъ — 2, пивоваренныхъ заводовъ — 2 милліона тоннъ. Наконецъ, желѣзныя дороги, включая подъѣздные и трамвайные пути, израсходуютъ 19 милліоновъ тоннъ, пароходы 4 милліона тоннъ угля. Въ общей сложности весь расходъ угля составитъ 49,2 + 4 = 53,2 милліона тоннъ. Между тѣмъ для движенія фабрично-заводскихъ машинъ слѣдовало и можно было бы воспользоваться преимущественно водяной силой. Для этой цѣли у германскихъ рѣкъ можно было бы получить при помощи турбинъ и запрудъ 1 милліонъ лошадиныхъ силъ, т.-е. сравнительно немного, такъ какъ по нѣкоторымъ вычисленіямъ сила ихъ воды оцѣнивается въ среднемъ въ 10 милліоновъ лошадиныхъ силъ. Значительная часть сельско-хозяйственныхъ центральныхъ электрическихъ станцій тоже могла бы пользоваться движущей силой воды. Наконецъ, возникаетъ еще вопросъ, не удастся ли сократить расходъ угля введеніемъ электрической тяги на желѣзныхъ дорогахъ, такъ какъ топка нѣсколькихъ большихъ центральныхъ электрическихъ машинъ потребуетъ гораздо меньше угля, чѣмъ отопленіе отдѣльныхъ паровозовъ. Если употреблять смѣшанный газъ (Mischgas) для двигателей въ 100 лошадиныхъ силъ и больше, то возможно уменьшить расходъ угля до 0,4 килограмма на лошадиную силу въ часъ, между тѣмъ какъ паровые двигатели рѣдко поглощаютъ менѣе одного килограмма[140].
Для отопленія жилищъ, приготовленія пищи лучше всего употреблять газъ. Прежде всего, надо переработать подходящій уголь въ газъ и коксъ. Двойная печь съ 18 ретортами въ 24 часа перерабатываетъ 18 тоннъ каменнаго угля въ 5.400 кубическихъ метровъ свѣтильнаго газа. Для нагрѣванія ретортъ на 100 клгр. угля требуется 13,3 килограмма кокса, вмѣсто прежнихъ 6 рабочихъ теперь работаетъ только 4[141]. Отъ 1.000 килограммовъ каменнаго угля остается еще 650 клгр. кокса и около 50 клгр. дегтя или, — въ виду того, что для нагрѣванія можно пользоваться дегтемъ, — 567 килограммовъ кокса. Если весь добываемый уголь будетъ превращаться въ газъ, то изъ 75 милліоновъ тоннъ угля, которыя въ послѣднее время ежегодно добываются, можно было бы получить 22½ милліона кубическихъ метровъ свѣтильнаго газа и около 42,5 милліоновъ тоннъ кокса.
140
Ср. Вагнеръ-Фишеръ: Jahresbericht über die Fortschritte der chemichen Technologic, 1894, стр. 90.