Нет, он бы, вероятно, предпочёл бы подобную должность при короле Франции – Луи-Филиппе, но тот был известен своим прижимистым характером, так что перспектива учреждения должности придворного фотографа на родине выглядела весьма туманной. Поэтому предложение русского монарха француз принял не задумываясь… Ну а затем его взял в оборот Клаус, которому за прошедшее время бывший майор поведал всё, что он помнил из своего сорокалетнего опыта фотографа-любителя.
Впрочем, помнил он не так уж и много. Кроме общей теории он припомнил только некоторые надписи на советских упаковках реактивов для фотографии, типа: «Фиксаж кислый. Состав: трисульфат натрия – 200,0 г, сульфит натрия безводный – 20,0 г, уксусная кислота 98% – 10 мл…» Ну какие вспомнил. Состав эмульсии на плёнке он ведь никогда и не знал… Но для Клауса этого во многом оказалось достаточно. А если вспомнить, что в России не так давно появился первый в стране заводик оптического стекла, построенный владимирским купцом Мальцовым с, так сказать, благословения Великого князя Михаила, продукция которого шла как в армию, так и в лаборатории как металлургических, так и химического заводов, то удивляться тому, что развитие фотографии за последние полгода рвануло вперёд невиданными темпами, совершенно не стоило. Поэтому сейчас Дагер бегал здесь с фотоаппаратом, довольно сильно напоминающим те, которые Даниил видел в кинофильмах, где действо разворачивалось в начале XX века. А что съёмка велась не на плёнку, а на стеклянный блок – так бывший майор сталкивался с подобным в некоторых фотоателье даже в конце пятидесятых годов ХХ века.
Так что тот вопрос Клауса запустил целую цепочку событий, которая привела к тому, что церемонию открытия первой в Европе межгосударственной железной дороги сейчас снимали с помощью аж трёх фотографических аппаратов. Кроме самого Дагера, буквально выгрызшего себе право лично снимать императоров и прусского короля, на церемонии работало ещё двое фотографов из числа преподавателей Русской императорской фотографической школы…
Лето прошло вполне себе плодотворно. По прикидкам Даньки, отрыв от прежней истории только продолжал нарастать. Мало того, что и Уральская горнозаводская и Никола… кхм… здесь она называлась Александровской… железные дороги были построены намного – на десятки лет – раньше своих аналогов из той истории, которую здесь знал только бывший майор, – так и вторая железная дорога в бывшей истории Российской империи здесь также вступила в строй на несколько лет раньше, чем там. Причём, в отличие от той реальности, – не изолированной веткой, соединяющей исключительно Варшаву и Вену[37], а объединив собой железные дороги трёх стран и создав тем самым целую железнодорожную сеть, позволявшую отправлять грузы по железной дороге от Нижнего Новгорода, Тулы, Твери, Москвы, Санкт-Петербурга, Петрозаводска и ещё нескольких российских городов до Кракова, Вены, Франкфурта-на-Одере и Берлина. И уже через несколько лет эта сеть должна была довольно сильно увеличиться, включив в себя ещё не один десяток городов типа Орла, Курска, Харькова, Будапешта, Зальцбурга, Мюнхена, Гамбурга, Дрездена… А если вспомнить, что через речное сообщение данный маршрут вполне дотягивался до Китая, причём поставки китайских товаров по ней могли быть в разы быстрее, чем по морю[38], плюс при отправлении по железной дороге тот же чай не подвергался многомесячному воздействию влаги, плесени и высокой температуры, при проходе экватора достигавшей в трюмах шестидесяти и более градусов, что явно не шло на пользу качеству чая, – перспективы для торговли и обмена товарами просматривались ошеломляющие!
37
Второй железной дорогой Российской империи после Царскосельской стала Варшаво-Венская, первый сквозной состав от Варшавы до Вены по которой прошёл в 1848 году. Сквозное движения по Николаевской железной дороге между Санкт-Петербургом и Москвой началось в 1851 году.
38
Использование клиперов для поставок чая из Китая началось лишь после отмены Навигационного акта в 1849 году, причём первым клипером, использовавшимся для этого, был американский «Ориентал». Английские клипера появились после того, как с этого клипера в 1850 году на верфи Блэкуолле были сняты мерки (отличный пример английского промышленного шпионажа). Гонки чайных клиперов – мероприятия ещё более поздние… До того момента грузы из Китая, основу которых составлял чай, доставлялись обычными грузовыми кораблями, причём длительность рейса могла достигать 12 месяцев.