Значительные изменения претерпела баковая надстройка: ликвидировали казематы и “сгладили” в бортовых стенках надстройки “изломы”, служившие для увеличения секторов ведения огня казематных 130-мм орудий; для повышения мореходности увеличили развал ее бортов; несколько изменили форму форштевня и на 2,82 м удлинили его в нос. Саму надстройку продлили в корму с 50 до 72 шп, но для понижения высоты расположения носовых башен для сохранения остойчивости в допустимых пределах (о необходимости чего писалось выше), высоту баковой надстройки понизили на 1,10 м относительно прежнего, затем на 20 шп высоту баковой надстройки с высоты 3,05 м далее в корму понизили до высоты 2,15 м; 1-ю башню расположили сразу же за 900-мм “перепадом” палубы бака.{4}
Таким образом “Красный Кавказ”, по окончании строительства, своим внешним видом существенно отличался от достроенного шестью годами ранее в том же Николаеве головного корабля серии черноморских крейсеров - “Червоной Украины” - и лишь при пристальном зрительном сопоставлении их обликов представлялось возможным выявить общность отдельных элементов надводных конструкций двух первоначально однотипных кораблей.
Достройка
Достройка крейсера возобновилась в начале 1927 года с постановки в док простоявшего 11 лет у достроечной стенки корпуса для очистки его от ржавчины и мусора. Док “Красный Кавказ” покинул в апреле, но из-за неготовности проектной документации достроечные, а точнее первоначальные демонтажные работы, да и то лишь в самых минимальных объемах, удалось начать лишь в сентябре после принятия решения о комплектации крейсера не пятью, а четырьмя башнями. Полноценные работы начались почти полтора года спустя: по утверждению в мае 1929 года окончательного варианта проекта достройки. К этому времени на корабле разобрали участок палубы над упраздняемыми котельными отделениями и демонтировали из них четыре котла.
До обычного достроечного “насыщения” корабля вооружением и оборудованием предстояло выполнить значительный объем демонтажных, ремонтных, а затем восстановительных и перепланировочных корпусных работ. Требовалось демонтировать баковую надстройку (работы начаты в сентябре 1929 года), а затем сформировать новую. Для обеспечения доступа в трюмные помещения, разобрать в различных местах настил, а частично и набор, палуб и платформ с заменой при их восстановлении проржавевших деталей. Демонтировать 10 остававшихся в корпусе котлов и подготовить их для установки вновь, для чего полностью, из-за истечения срока годности, заменить водогрейные трубки и переоборудовать их под нефтяное отопление. По изъятии котлов демонтировать 14 котельных фундаментов и нормировать 10 новых.
Ввиду перепланировки в размещении балластных и топливных цистерн и увеличения числа топливных заделали часть отверстий флоров и стрингеров, прорезали новые отверстия, вскрыли значительную часть настила 2-го дна с заменой проржавевших его листов.
Провели перепланировку внутренних помещений с перевесом или ликвидацией старых и установкой новых выгородок.
В связи с ликвидацией бортовых угольных ям в их пространстве сформировали бортовые платформы, помещения и цистерны жидкого топлива. Сформировали подбашенные помещения, а главное фундаменты башенных установок, представляющие собой барабаны из вертикальных радиально ориентированны стоек, связанных с внутренней и наружной сторон листами. Эти барабаны под верхней палубой должны опираться на специально устанавливаемые, взаимно скрепленные поперечные и продольные переборки, которые в свою очередь должны крепиться к существующим главным поперечным переборкам корпуса.
Времени на выполнение всех ремонтно-модернизационных достроечных работ оставалось, до 1 мая 1931 года, чуть менее двух лет. Исходя из принятой на НГЗ им. А. Марти практики проводить заводские швартовные, а затем и ходовые испытания в весенне-летний период, руководство предприятия ходатайствовало о переносе срока начала сдаточных испытаний на 1 сентября, но получило категорический отказ.