"Красный Кавказ" в доке. Май 1929 г.
"Красный Кавказ " в доке перед спуском на воду. Сентябрь 1930 г.
Под обеспечение окончания строительства к государственному празднику 1 мая 1931 года Николаевским судостроительным заводам, заводу “Большевик” (изготовление 100-мм орудий), Ленинградскому Металликому заводу (изготовление установок 1 -180 и их монтаж на крейсере), Ижорскому заводу (изготовление брони башенных установок) устанавливают следующие сроки выполнения основных этапов работ: 1 января 1930 года - завершение погрузки турбин и оборудования турбинных отделений; 1 марта того же года - завершение погрузки котлов; с 1 апреля по 1 мая 1930 года - нахождение корабля в доке для ремонта подводной части корпуса, ремонта старой и установки новой забортной арматуры; 1 мая 1930 года - начало расточки на крейсере башенных фундаментов, в Ленинграде, на заводе “Большевик”, - готовность первого 180-мм орудия крейсера к полигонным испытаниям; 15 сентября - завершение изготовления Ижорским заводом башенной брони; 1 октября - начало монтажа башенных установок (с этого момента и до окончания работ предписывалось не перемещать крейсер куда-либо с его достроечного места); конец ноября 1930 года - завершение монтажа трубопроводов; конец ноября - начало декабря, но до начала ледостава на реке Южный Буг - проведение швартовных испытаний; зима 1930/31 годов - предсдаточное докование в нарушение правил их проведения по окончанию заводских ходовых испытаний; конец зимы - начало весны 1931 года, но после весеннего ледохода, - выход по реке Южный Буг в акваторию Черного моря на заводские ходовые испытания с завершением их не позднее 15 марта; 15 марта - завершение изготовления заводом “Большевик” четырех 180-мм орудий крейсера.
В целях обеспечения выполнения в предписанные сроки работ на заводе им. А. Марти предпринимаются различные организационные меры. Так с периодичностью примерно в две недели стали проводить совещания руководителей завода, начальников цехов и служб, заводских и флотских специалистов с подробным изучением состояния выполнения работ. Для выпуска сборочных чертежей и другой рабочей конструкторской документации в СТК создается численностью до 40 человек специализированная по “Красному Кавказу” конструкторская группа. Для учета всего снимаемого с корабля, либо монтируемого на нем организуется дежурство у сходни контролеров весового бюро завода. Назначенному главным строителем корабля (по терминологии того времени - заведующим достройкой) инженеру Л.И. Попандопуло дополнительно дается право, а точнее вменяется в обязанность, своевременно докладывать уполномоченному на заводе представителю ТУ УВМС обо всех “узких” местах, а так же вменяется в обязанность следить в процессе конструирования за разработкой чертежей и визировать их перед предъявлением ее представителю Технического управления УВМС.
"Красный Кавказ" во время спуска на воду. 9 сентября 1930 г.
Буксировка корпуса "Красного Кавказа" к достроечной стенке завода. 9 сентября 1930 г.
Через год после утверждения проекта и возобновления строительства “Красного Кавказа”, 1 июня 1930 года, на два месяца позже планировавшегося срока, крейсер завели в плавучий док. На крейсере заменили, из-за перепланировки цистерн, несколько участков флоров и стрингеров с сопутствующей этой работе “расшивкой” наружной обшивки, заменой ее проржавевших листов и заклепок, переклепкой к обшивке значительных по протяженности участков притыкания верхней и нижней палуб. Одновременно подкрепили набор в районе кормового подзора, поставили кожуха гребных валов и привели в порядок кронштейны дейдвудов, смонтировали подводный клюз для паравана и выгородку для лага, сняли часть старых кингстонов и патрубков, заделав отверстия, и привели в порядок оставляемую на месте арматуру забортных отверстий. Часть снятой арматуры перенесли на новые места, а также установили новые кингстоны и патрубки, подводную арматуру сточных и фановых трубопроводов. Испытали водой 38 междонных, 62 бортовых и большое число внутренних отсеков.
Проверили изгиб корпуса, и, после очистки и окраски свинцовым суриком его подводной части, притопили док и вывели из него крейсер. Осадка носом у корабля составляла 2,74 м, кормой 5,03 м. Затем “Красный Кавказ” отбуксировали к достроечной стенке в малом ковше завода. На этом завершился этап корпусных работ, выполняемых в обычной ситуации при нахождении корабля на стапеле, а потому дату 9 сентября 1930 года - день вывода крейсера из дока - вполне можно считать датой вторичного спуска обновляемого корабля.