На обеих снимках сфотографировано шасси модели Тур 40 позднего выпуска. На нижнем снимке хорошо виден дифференциал и рулевые тяги передней оси. Фото вверху показывает узлы подвески передней оси.
Передняя ось Horh 108 Тур 40 в деталях.
Фотографии элементов трансмиссии Horch 108 Тур 1а. Дифференциал на снимках более светлш. Видт механические тормоза, карданный вал и шарниры рулевых тяг.
Задняя ось и пол кузова. На нижнем снимке карданный вал и центральный топливный бак.
Задняя ось Тур 40. Вверху вид правой полуоси и подвески с пружинными рессора. ми. Внизу — центральная часть задней оси, вид сзади. Обращает внимание симметричность крепления подвески. При виде спереди мост не столь симметричен из-за асимметрии кожуха главной передачи.
Вверху — детальный вид полуоси, представленной на предыдущей странице. На снимке — Тур 40 с гидравлическими тормозами, заменившими механические тормоза Тур 1а.
Диски колес не имеют рифленых ободков для крепления цепей противоскольжения.
На нижнем фото представлен центральный топливный бак, он располагался между задней осью и дифференциалом.
Задняя ось Тур 40. На фото вверху общий вид оси инсбрукской машины Тур 40. Фото в центре подвеска заднего левого колеса. Хорошо виден задний дифференциал. Внизу — правая подвеска, вид спереди.
Верхние снимки показывают запасное колесо на Тур 1а. На диске — кольцевое ребро с прорезями для крепления цепей противоскольжения. Внутреннее кольцо приклепывалось к диску. Диаметр диска 18 дюймов. Покрышка, используемая на данной машине, меньше обычной, что объясняется тем, что хранителям раритета трудно найти покрышку нужного размера. Тип покрышки соответствует рисунку «лесенка», широко использовавшихся в германских военных машинах в годы Второй мировой. Прямоугольное отверстие справа внизу — гнездо для штока домкрата.
Вверху двигатель Тур 40 в сборе на шасси. На фото в вверху в центре — вид рулевых тяг передней оси, на нижнем вверху снимке карданный вал от двигателя к задней оси. Внизу передняя ось без колес, зацепы для цепей противоскольжения видны лишь с наружной стороны дисков. По центру и снизу — передняя ось Тур 1а.
Фото передней оси Тур 40 и вид днища машины вдоль карданного вала от передней оси к заднему мосту.
Двигатель Тур 40. Сфотографированы разные машины, но отличия только в электропроводке и креплении воздушного фильтра.
Фотография двигателя Horch 108 Тур 40. На фото вверху представлен двигатель более ранней сборки.
Детали интерьера машин обоих типов. Две фотографии слева вверху — Тур 1а, остальные Тур 40.
Внешние осветительные приборы — повороты, поисковый прожектор и передний Notek — маскированная фара для ночного движения. Оригинальное крепление Notek-a на Тур 1а представлено на фото в центре.
Интерьер Тур 1а в деталях. Вверху — две фотографии приборной панели, внизу — водительское и командирское места. Над приборами справа табличка со схемой переключения и смазки.
На фото вверху приборная панель инсбрукской машины. Рулевое колесо, вероятно, не оригинальное — на фирменном руле спицы должны быть плоскими и широкими.
Детали интерьера Тур 40. Вверху снято водительское место, в центре — рулевое колесо оригинального производства, справа, приборная панель и командирское место справа от водительского. Под приборной панелью виден домкрат на подвесе и кожух над коробкой скоростей. Внизу фотография колеса внутри кузова, справа — водительское сидение.
Подножка водительской двери Тур 1а с пазом для штока домкрата.
Сравнение двух передних бамперов: сверху — Тур 1а, снизу — Тур 40. На Тур 1а отсутствует труба бампера. ниже — бампер Тур 40 с отверстием для домкрата. Справа снизу отверстие для заводной ручки.
Автомобиля Тур 40, оригинальные фары, передний кронштейн крепления лопаты и их расположение на бампере и крыле.
