В сентябре 1940 года RLM уменьшило количество А-0 до 12 (W.Nr. 129 3004-129 3015. с GM+OA до GM+OL), зато заказало 16 штурмовиков серии А-1 с более мощными двигателями. Одновременно начались работы по разработке новой модификации – В-0. Причем уже в ходе производства 11 самолетов А-0 были переоборудованы в В-0.
Пилоты Erganzungszerslorer-gruppe во время переподготовки па штурмовиков. На фойе – Hs 129 А-0 (W.Nr. 3008, «Белый 8», GM+OE). Самолет был потерян во время аварии в Польше 15 июля 1942 года.
Фотография Hs 129 А-0 (W.Nr. 3005, «Белая 5», GM+OB). Самолет из серии 12 предсерийных А-0, использовавшихся для подготовки лет ч и ков-штурмовиков. Самолет был потерян во время тренировок в Польше 19 июня 1942 года.
Hs 129 А-0 «Красная 16», аварийно совершивший посадку во Франции. Самолет из состава SG101, которая базировалась на аэродром Париж-Орли. Пехотный значок в носу характерен для тренировочных частей.
Осенью 1940 года первый А-0 был передан в 5. (Schlacht) Staffel Lehrgeschwader 2, который базировалась в Тутове для войсковых испытаний. В это время на вооружении экспериментальной эскадрильи состояли Hs 123 и Bf 109 Е. До конца года летчикам передали семь Hs 129 А-0. одновременно заводские летчики начали переобучение первой группы строевых летчиков. Летчиками были высказаны претензии в плохом обзоре из кабины, а также нарекания на недостаточную мощность двигателей. Особенно громко противники самолета стали высказываться после 16 декабря, когда разбился Hs 129 А-0, W.Nr. 3009 (GM+OF). Причем погиб не только пилотировавший фельдфебель Герман Бальке, но и механик на земле (еще один был ранен). Но несмотря на эту трагедию, программу производства нового штурмовика продолжили – Люфтваффе крайне нуждалось в самолетах этого типа.
В начале 1941 года планы RLM снова изменились – было решено закупить 60 Hs 129 новой модификации – А-1/14М. Новый суффикс обозначал новый тип самолета – с установленными двигателями «Гном-Рон» I4M 04/05. Эти французские двигатели развивали мощность в 700 л.с., что наполовину было больше чем у «Аргусов».
Эго была вынужденная мера до тех пор пока на «Аргусе» или «Брамо» не разработают и не начнут массовую постройку нового двигателя в 1000 л.с. Причем интересно, что в отличие от заводских летчиков-испытателей строевые германские и румынские летчики, которые летали на Hs 129 В в годы войны, не высказывали никаких претензий по поводу характеристик самолета и любили пилотировать этот штурмовик.
После первоначальных проработок бомбового вооружения Hs 129 А-0 в следующей инструкции, изданной в .марте 1941 года, показано бортовое вооружение штурмовика.
После того как проект Hs 129 был утвержден RLM, «Хеншель» получил заказа на три прототипа в сентябре 1938 года, после чего на 23 предсерийные машины серии А-0 (позже уменьшена па 12). На Hs 129 А-0 стояли двигатели «Аргус» Л* 410, что было характерно только для предсерийных машин. Изображенный на фото GM+OJ был десятым «Антоном» и 13-м построенным Hs 129 (W.Nr. 129 3013).
Рисунки ui инструкции к Hs 129 В-0, на которых видны детали бронирования и двигателя «Гном-Рон» I4M:
1 – бронирование носовой части; 2 – панели: 3 – бронирование фонаря; 4 – сдвижная часть фонаря; 5 – нижняя металлическая панель; 6 – носовая часть; 7 – еще одна нижняя панель.
Прорисовка французского двигателя «Гпом-Рон» I4M 04/05
| G e w i с h t e (nur for Zusammenbag) | ||
| Sесk. | Benennung | kg |
| 1 | Rumpf- und Tragflachenmittel- tell mil Triebwerken u. Fahr- werk, ohne Luftschrauben | 2666 |
| 1 | Motor mit Triebwerkigeruit u. -verkleidung | 589 |
| 1 | Luftschraube | 94 |
| 1 | Rumpfvorderteil, vollst. | 469 |
| 1 | Rumpf- u. Tragflachenmittelteil ohne Triebwerke und Fohrwerk | 1063 |
| 1 | Rumpfhinterteil, vollst. | 265 |
| 1 | Fahrgestellhalfte, vollst., mit Rad | 125 |
| 1 | Sporn, vollst., mit Rad | 18 |
| 1 | Hohenleitwerk, vollst. | 64 |
| 1 | Seitenleitwerk, vollst. | 25 |
| 1 | TragflachenauSenteil, vollst. | 122 |
Детали двигателя (В-2):
1 – места крепления панелей двигателя; 2 – верхняя съемная панель; 3 – нижняя съемная панель; 4 – воздухозаборник; 5 – песочный фильтр; 6 – панель доступа к двигателю; 7 – бронированная панель.
Детали панелей, которые прикрывают MG 151, установленные на Hs 129 А-0. Дизайн этих панелей на самолетах серии кВ» был несколько изменен.
Заводской камуфляж Hs 129 (цвета RLM 70, 71, 65)
Ретушированная фотография время войны, демонстрирующая Hs 129 В-0 (W.Nr. 0023, код КК+УР).
Фотография, сделанная после первого успешного полета самолета на заводском аэродроме. Слева направо: директор производственного отдела Карп Фридаг, заводской летчик-испытатель Ганс Вильгельм Кемпф (погиб во время испытания высотного Hs 130 Е-0 V2), конструктор Герр Регелин, ведущий инженер конструктор Фридрих Николаус.
Структура и членение самолета
Необычный вид на шестой Hs 129 В-0, код KK+VN на заводском аэродроме в конце 1941 года. Хорошо видны все отличия новой модификации. Верхние поверхности покрашены неустановленной краской, светлее чем RLM 71.
В-1: кардинально улучшенная «Берта»
Сразу после окончания войсковых испытаний начались работы по внедрению в серию самолетов А-1. Кроме нового двигателя. в конструкцию были внесены многочисленные изменения. Одновременно на фирме начали разработку нового проекта на базе А-1, получившего заводской шифр Р 76. Новый самолет сохранял аналогичную конфигурацию, но только немного был изменен в размерах. Размах был увеличен до 15.5 метра, длина фюзеляжа – до 10.11 метра, а высота – до 3.51 м. Были также установлены французские двигатели «Гном-Рон» 14М 04/ 05 и трехлопастные винты «Ратье». Ясное дело, что и взлетная масса увеличилась настолько же, насколько увеличился фюзеляж.