И-16 тип 5, захваченный финнами 28 марта 1942 г. Самолет поступил на вооружение 2/LeLv-30.
И-16 тип 5 был захвачен финнами в период Зимней войны 1939- 1941 г.г.. Самолет поступил на вооружение LLv-24.
И-16 тип 18 из 7-го истребительного авиационного полка, Ленинград, 1941 г.
И-16 с бортовым номером «35» из 4-й эскадрильи, 1937 г.
И-16 из 7-й эскадрильи, октябрь 1936 г.
И-16 тип 10 с бортовым идентификационным кодом «СМ-212», 1939 г. Самолет был захвачен франкистами в качестве трофея, затем – отремонтирован.
Истребитель И-16 был вооружен гордостью советской промышленности – пулеметами ШКАС скорострельностью 1800 выстрелов в минуту, однако оружейники не почивали на лаврах. В 1937 г. создатели ШКАСа Шпитальный и Комарицкий предложили ультраШКАС скорострельностью 2400 выстрелов в минуту. Раньше чем начались испытательные стрельбы ультраШКАСа, два инженера, Савин и Норов, представили в 1935 г. на испытания еще один авиационный пулемет СН скорострельностью 2800-3000 выстрелов в минуту. В 1936 г. пулемет успешно прошел стрельбовые испытания, а в 1937 г. был рекомендован к серийному производству. Пулеметами СН немедленно вооружили истребители И-16; И-16 с пулеметами СН получили обозначение тип 19, несмотря на то, что кроме вооружения самолет ничем не отличался от И-16 тип 10. Пулеметами СН заменили крыльевые ШКАСы, синхронные пулеметы остались прежними – ШКАСы. В начале 1939 г. завод № 21 изготовил три И-16 тип 19 (заводские номера 1921111, 19212 и 19213). С 17 по 26 марта самолеты испытывал заводской летчик-испытатель Томас Сузи. По результатам испытаний было рекомендовано построить партию таких самолетов. Но массовое производство посчитали нецелесообразным. Под обозначением И-16СН истребители передали в ВВС. Весной 1939 г. на вооружение ВВС РККА был принят авиационный пулемет ультраШКАС. Истребители, вооруженные ультраШКАСАми и СН, приняли участие в войне с Финляндией зимой 1939-1940 г.г.
Летчики «Красной пятерки», М. Якушин – первый слева; снимок сделан 18 августа 1939 г.
Летчик пилотажной группы полковник В. Клевцов у своего И-16.
Старший лейтенант Лысенко, Белорусский военный округ, декабрь 1940 г.
Изучалась возможность установке на истребитель оружия более крупного калибра. Эти работы велись зимой 1938-39 г.г. на заводе № 156 в Москве лично под руководством Николая Николаевича Поликарпова. Главным образом, рассматривались способы монтажа синхронных крупнокалиберных пулеметов над двигателем. Установка более тяжелых пулеметов в носу самолета позволила бы сместить вперед центр тяжести планера, увеличив тем самым запас устойчивости по тангажу, что, в свою очередь, делало самолет более стабильной платформой при стрельбе. В конце 1939 г. началась доработка под крупнокалиберные пулеметы двух истребителей, взятых из авиационной бригады, дислоцировавшейся в Люберцах. На одном самолете (заводской номер 1021332) демонтировали крыльевые ШКАСы, а в носовой части фюзеляжа чуть ниже оси самолета установили два i 2.7-мм пулемета конструкции Березина. Размещение пулеметов и ящиков под боекомплект (440 патронов) привело к необходимости уменьшить емкость фюзеляжного топливного бака. Общую емкость баков удалось сохранить на прежнем уровне за счет монтажа крыльевых баков. Самолет получил обозначение И-16СО (Синхронизированный Опытный). Испытания проводились с 23 марта по 9 апреля 1939 г.
И-16 тип 4 двигатель М-22
И-16 тип 5 двигатель М-25А
И-16 тип 5 раннего выпуска
И-16 тип 5 выпуска 1938 г.
И-16 тип 10 двигатель М-25В
И-16 тип 10
УТИ-2 (тип 14) с двигателем М-22
УТИ-4 (тип 15) с двигателем М-25
Штурмовик УТИ-4Б (тип 15Б) с двумя 12,7-мм пулеметами и РС-82
УТИ-4
УТИ-4Б
И-16 тип 17 двигатель М-25В
И-16 тип 17
И-16 тип 18 с двигателем М-62 и лыжным шасси
И-16 тип 24 с радиостанцией и фотопулеметом ПАУ-22
И-16 тип 24 «СПБ»
ПАУ-22 крупным планом
И-16 тип 28 с двигателем М-63
И-16 тип 29
И-16 тип 29
И-16 тип 29 с цилиндрическими подвесными топливными баками
И-16 тип 29 с конформными подвесными топливными баками
Первый прототип ЦКБ-12 с неубираемым шасси
И-16 тип 11 – штурмовая версия
Разрез носовой части И-16 тип 4
И-16В с двигателем М-62
И-16В с двигателем М-25
Вид слева на Звено СПБ
Варианты крепления И-16 к крылу ТБ-3
Звено СПБ (Тб-3 + 2хИ-16)
Отделение И-16 от носителя
Вариант с двумя 20-мм пушками ШВАК получил обозначение И-16ПС (Пушечный Синхронизированный). испытания этого самолета проводились параллельно с испытаниями И-16СО. Пушки монтировались на самолете с заводским номером 521570; они были настолько длинными, что казенные части пушек выступали в кабину летчика. Боекомплект – по 175 снарядов на ствол. Внешне И-16СО и И-16ПС были практически идентичны исходным самолетам. Оба истребителя успешно прошли испытания, в ходе которых даже производился отстрел оружия с отключенным стабилизатором. Самолеты доказали способность летать с простреленными лопастями воздушных винтов. С другой стороны, испытания выявили недостатки, главным из которых стало попадание пороховых газов в кабину и в карбюратор двигателя. На самолете в пушечном исполнении этот дефект проявлялся более ярко, поэтому к серийному производству рекомендовали вариант с пулеметами Березина.