С другой базы там же – в Неваде, оставшись на сутки, перетащил 80 грузовиков Студебеккер – преимущественно последних лет выпуска, для Второй мировой войны. Сам проверял состояние машины и сам загонял их в ворота, а дальше – расставлял вдоль стен подземного ангара. Сначала мне нужно будет выровнять в долине взлётную полосу для транспортников С-47, стоящих в ангаре, а потом вывезти с долины и провести по северной дороге караван со Студебекерами. Машины, конечно, примитивные – с современными не сравнишь, но для обучения водителей и работы на базах – самое то. А для конвоев и дальних перевозок я натаскаю Уралов и КамАзов. После моей "прихватизации" в подземном ангаре даже стало как то тесновато – пора бы выводить трофеи в свет… Для этого выдернул с времён начала перестройки – будь она неладна для большинства советских граждан и, получается, благословенна для меня – три экипажа, имеющих практический опыт управления транспортниками типа Ил-14. После различных прикидок на местности, пришёл к выводу: 2х километровой полосы, начинающейся прямо от ворот в базу – с трудом хватит для взлёта С-47 - невысокие горы, окаймляющие долину, будут мешать взлетать транспортниками. Пришлось перекинуть вертолётом группу взрывников, чтобы он немного уменьшили высоту противоположной выходу вершины гряды. Сапёры постарались: "снизили" хребет на 50 метров, взрывая каменную породу хребта. Не много, конечно – но всё же лучше, чем вообще ничего… Вместе с экипажем "пострадальцем", лётчики устроили мозговой штурм, просмотрев и, можно сказать "прощупав", сделанную искусственно, взлётно-посадочную полосу. И пришли к решительному выводу: они свободно смогут и взлететь и сесть в долину. После обсуждения выкатили один С-47. Первыми решили взлететь "пострадальцы", как имеющие практический опыт полётов, а также взлётов и посадок. Поднялись на борт; прогрели моторы и… Нет – не взлетели… Прошлись по полосе: разгон – торможение. Туда и обратно. И так – несколько раз, пока точно не убедились: смогут ! И вот транспортник на старте. Ревут моторы; самолёт дрожит, удерживаемый тормозными колодками. Пилот смотрит на меня в боковой иллюминатор. Я кивнул головой…
С-47 рванулся вперёд, словно резвый скакун после выстрела стартового пистолета ! Разгон ! Отрыв !! Взлёт !!! Транспортник легко задирает нос и проносится высоко, над сниженной искусственно грядой. И даже убедительно высоко – если бы её не уменьшали взрывами ! Самолет исчез из виду; рокот мотора стал стихать, а потом – увеличиваться. Транспортник вынырнул из-за гряды и пошёл на посадку. Сел чётко, грамотно; стал тормозить. И остановился за 300 метров до скалы, в которой ворота в базу были закрыты. На всякий случай… Снова заревели моторы и С-47 осторожно свернул с ВПП на рулёжную полосу, выруливая снова на взлётную полосу. Всё ! Я здесь больше не нужен: дальше пойдут взлёт-посадка с присутствием дублирующего экипажа и постепенной заменой им основного…
Пару дней лётчики рвали тишину долины рычанием железной птицы при взлёте и посадке, добиваясь слаженности экипажа и безукоризненного взлёта с посадкой. Наконец – через два дня они "рапортовали" – мы готовы. Муська – за это время, налазилась по окрестностям и узнала – где находится логово каменного дракона. Я – несколько раз "метнулся" в наше время, "убедить" российское ворьё, переведшее свои наворованные капиталы за границу – поделиться со мной, упирая на "рекомендацию господа Бога: Надо делиться… Поделились – "почти добровольно". Так мне же нужно оплачивать чем то всё то, что идёт мне через Ворота вполне официально и легально ! И мини фабрики мне нужны и мини заводы ! Одну только жестянку из под консервов нужно перерабатывать ! В самом конце 12ти километрового залива строители начали строить промышленный комплекс, собранный из этих самых мини заводов. А что: военная база далеко – почти в самом входе в залив и они друг другу никак не мешают ! К этим базам добровольцы-переселенцы тянут железнодорожную двухпутку от Порто Франко. Деньги улетают – как пух на ветру, а мне не жалко: я их столько могу наделать у себя на базе Экзарха. И делаю ! Но с умом: номера на банкнотах повторяются с Орденскими только раз, а по фактуре – один в один ! И, пользуясь нахождением на базе – ложусь в обучающий модуль с целью усилить свои способности. И они усиливаются – пусть и понемногу… Информационный модуль показывает: до статуса Экзарх 10Э осталось добрать 40 единиц; тридцать пять; тридцать… Когда лётчики объявили о своей полной готовности – мне осталось добрать двадцать единиц. И жаль покидать базу, но надо: скоро я сюда снова вернусь ! Добрать остаток ! Грузовой "Урал" выкатил второй самолёт" за ним третий, четвёртый. Первый взлетел в воздух и взял курс на аэродром нашей базы в заливе, а второй встал на взлётную полосу. И снова: пробег-торможение туда и обратно и на взлёт ! Вот так все четыре транспортника улетели на нашу базу в заливе. И при подлёте к базе в мозгах пилотов совершенно незаметно для них произошло замещение настоящей информации на ложную. Пилоты, даже под пытками, будут утверждать, что они взлетели с базы "Северная Америка" ! А я прилетел обратно в Порто Франко на Ми-24… Вот так мы "приросли" самолётами… Позднее я "позаимствую" в Европе лёгкие двухмоторные самолёты "Сесна Караван". Но это будет позднее: пока в них нет особой необходимости… Сейчас – при устоявшейся стабильности в моей ЧВК: чечены далеко; Саидов – тоже; с Орденом у меня нормальные отношения; власти Порто Франко относятся ко мне индифферентно: есть такой тип – Ветров, но от него больше пользы чем зла, а потому пусть себе резвиться как хочет, лишь бы это не шло во вред городу. Но я же поговорку: Не гадь там – где живёшь ! - прекрасно помню. А потому – при наступившей стабильности стало мне как то скучновато. И девочка моя хандрит: даже её прогулки на природе поднимают ей настроение лишь временно. И этот жалобный взгляд "ребёнка"…