Ил-10 был самолетом со значительно лучшими летно-пилотажными характеристиками, но определенные его недостатки были весьма выразительными и избавиться от них смогли только на Ил-10М. Некоторые изъяны Ил-2 были автоматически перенесены и на Ил-10. К ним относился очень небольшой груз бомб, едва 500 кг (в сумме около 700 кг все вооружение) переносимый на максимальную дальность в 800 км. Для сравнения разработанный в это же время на Западе ХА-41 мог без проблем брать 1400 кг бомб на дальность 1500 км, а на небольшое расстояние даже 2000 кг! Правда Ил-10 был несколько меньше (по длине и размаху примерно на 3 м) и имел более слабый двигатель, но как показало время, именно американская концепция штурмового самолета оказалась гораздо более жизненной, чем уже «престарелая» и неэффективная концепция крылатой бронекоробки. Очень выразительно это доказал AD-1 «Skyraider», большой, тяжелый самолет с очень высокой боевой нагрузкой (доходящей до 4000 кг), который стал наследником ХА-41 и появившись в середине 40-х годов, летал еще в начале 70-х во время войны во Вьетнаме, показывая очень высокую эффективность. К этому времени последние Ил-10 уже давно находились в музеях или на свалках.
Таблица № 3 |
||||
Данные |
Ил-2/41 г. |
Ил-2/43 г. |
Hs 129 FW |
190 F-8 |
Длина(м) |
11,6 |
11,6 |
9,75 |
8,84 |
Размах (м) |
14,6 |
14,6 |
14,20 |
10.50 |
Высота (м) |
4,17 |
4,17 |
3,25 |
3,95 |
Несущая поверхн.(м²) |
38,5 |
38,5 |
29 |
18,3 |
Нагрузка на 1 м² |
150 |
165 |
181 |
230 |
Собственная масса (кг) |
4261 |
4525 |
4020 |
3423 |
Стартовая масса (кг) |
5788 |
6360 |
5250 |
4800 |
Подвесное воор. макс. (кг) |
500 |
650 |
500 |
800 |
В том числе бомбы макс. (кг) |
400 |
600 |
400 |
800 |
Масса брони (кг) |
850 |
990 |
500 |
360 |
Дальность (км) |
640 |
685 |
690 |
770 |
Макс. скорость (км/час): |
||||
на высоте 0 м |
396 |
390 |
370 |
550 |
на оперативной |
426 |
410 |
407 |
615Б |
Сноски к Табл № 3
А. Максимальные значения, которые нельзя было превышать. Для FW 190 стандартное максимальное значение (абсолютная максимальная нагрузка составляла 1000 кг). Hs 129 мог нести максимум 500 кг бомб, но нормальный вес составлял только 400 кг на трех замках.
Б. Данные относятся к самолетам без бомбового вооружения. Данные для Ил-2 наивысшие; на некоторых сериях были ниже на 10–20 км/час.
Окраска и обозначения Ил-2 и Ил-10
Прототипы самолета Ил-2 были окрашены светло серой краской, однако уже ЦКБ-55П имел стандартную схему окраски, типовую для всех фронтовых самолетов ВВС Красной Армии — верхние и боковые поверхности покрывались темно-зеленой краской, а нижние — светло-голубой темноватого оттенка (соответствующей лазурному цвету u RAF). Все самолеты первой серии имели металлическую обшивку поэтому краска давала выразительный полублестящий эффект. Только на элеронах и оперении краска выглядела полуматовой, так как они были обтянуты полотном.
Перед началом Великой Отечественной войны, в начале июня 1941 г. приступили к быстрой разработке многоцветного (двух- и трехцветного) камуфляжа верхних поверхностей для всех боевых самолетов, в том числе и для Ил-2, который однако не успели применить до 22 июня 1941 г. Хотя, в период лета и осени 1941 г. можно было заметить много самолетом ВВС Красной Армии имеющих двухцветный камуфляж (наносимый в частях на базовый темно зеленый цвет), однако известные изображения Ил-2 того периода не указывают на то. что так поступали и с ними. Это положение вероятно сохранялось до осени (зимы?) 1941 г., и до этого времени Ил-2 служил в однотонном темно-зеленом «мундире». Однако ввиду эвакуации заводов за Урал, с конца лета 1941 г., «Штурмовик» начали окрашивать различными красками выпускающимися промышленностью, либо имеющимися в поисках, которые имели зеленый или оливковый оттенок, или похожими на них, использовали даже коричневый.