Весь процесс обучения летчика-мастера воздушного боя складывается из двух периодов:
1) Периода теоретической подготовки;
2) Периода практической подготовки.
Период теоретической подготовки заключает в себе следующее: поступивший в школу слушатель проходит вступительные зачеты, цель которых заключается в определении фактических знаний слушателя по вопросам тактики действий истребителя вообще и особенно знания приемов воздушного боя.
После этого слушатель проходит 54-часовую программу по теоретическим основам тактики ведения воздушного боя, изучению самолетов противника и сдает курсовые зачеты. Затем слушатель поступает в эскадрилью для прохождения практического обучения.
Период практического обучения складывается из трех основных этапов:
1) этап изучения слушателя летчиками-воспитателями;
2) этап проверки слушателя в воздухе и отработки техники пилотирования и стрельб;
3) Этап обучения раздельно отдельным приемам ведеия воздушного боя, обучения сочетанию отдельных приемов и свободному творческому воздушному бою.
Первый этап заключает в себе следующее: поступивший в эскадрилью слушатель после распределения по группам изучается инструктором и в личных беседах.
Инструктор выявляет знания слушателя, его подготовку, на что он способен и чему его необходимо выучить. Тщательное изучение и знание слушателя инструктором и строго индивидуальный подход к каждому является обязательным условием для успешного обучения.
Второй этап заключает в себе следующее: инструктор изучает и проверяет слушателя в воздухе, убеждается в правдивости данных о слушателе, определяет качество техники пилотирования, указывает на ошибки, допускаемые слушателем, и устраняет их показом и тренировкой слушателя.
Всего слушатель получает 12 контрольно-провозных полетов с налетом 3 часа 35 минут (1 раздел программы)
После этого слушатель под руководством инструктора отшлифовывает личную технику пилотирования. На что отводится 36 полетов с налетом 7 часов 35 минут, и отрабатывает стрельбу по воздушным и наземным целям, на что отводится 16 полетов с налетом 8 часов (2 раздел программы).
Таким образом к началу отработки элементов воздушного боя летчик уже должен в достаточной мере владеть маневром и огнем своего самолета.
Третий этап заключается в следующем: слушатель отрабатывает отдельные приемы боя, маневрирование в горизонтальной плоскости, маневр, исключающий возможность ведения прицельного огня атакующим, маневр в вертикальной плоскости; отрабатывает навыки сохранения своего места при маневре в вертикальной и горизонтальной плоскостях, групповую слетанность, типовые атаки по истребителям и бомбардировщикам, поиск противника и свободный воздушный бой в вертикальной плоскости творческого характера с сочетанием всех элементов боя.
На отработку этих элементов слушатель производит 10 полетов, с налетом 4 часа 10 минут (упр. 20, 21, 22, 23). После этого слушатель приступает к отработке творческого свободного воздушного боя в комплексных полетах. Все комплексные полеты слушатель производит на фоне тактической обстановки. Воздушные бои производятся при полетах по маршруту, на разведку, на прикрытие своих наземных войск, на штурмовку и в свободных полетах с целью поиска «противника» и боя с ним.
Воздушные бои проводятся с истребителями и бомбардировщиками «противника», в том числе бой с наращиванием сил путем вызова истребителей с аэродрома из состояния дежурных.
На отработку воздушного боя в комплексных полетах слушатель производит 21 полет, с налетом 15 часов, включая и зачетное упражнение (упр. ;№№ 33, 34, 35, 36, 37, 38).
Во всех вылетах и особенно при комплексных полетах для управления действиями истребителей максимально используется радио для связи как между самолетами, так и с землей.
ПРИМЕРНЫЙ ПЛАН ПОЛЕТА СЛУШАТЕЛЯ
Слушатель, проходящий обучение в Высшей офицерской школе воздушного боя ВВС Красной Армии, должен строить план полета по следующему принципу:
1. Каждый полет проводить на тактическом фоне.
2. Правильно сочетать осмотрительность с поиском противника.
Основными принципами осмотрительность должны быть:
а) постоянно видеть все самолеты, находящиеся в воздухе, и правильно оценивать воздушную обстановку;
б) перед изменением направления в горизонтальной или вертикальной плоскости необходимо обеспечить безопасность последующего маневра движения;
в) предвидеть маневр самолета противника и сообразно с этим строить свой маневр;
г) не закрывать самолет, находящийся в воздушном бою, своим самолетом, не давать ему возможности оказаться в мертвом секторе обзора;
д) враг опасен не тот, который находится в поле видимости, а тот, который невидим. Это золотое правило как для учебного, так и для настоящего воздушного боя;
е) если потерял самолет в процессе воздушного боя или пилотирования, необходимо выполнить такой маневр, который гарантировал бы безопасность и быстроту обнаружения утерянного из вида самолета.
3. Контролировать работу мотора коротким обзором приборной доски.
4. Вести контроль ориентировки. Знать свое местонахождение.
5. Контролировать время нахождения в полете.
6. Знать фактический расход горючего и допустимое время полета.
7. Поддерживать радиосвязь в группе и с землей.
8. Поддерживать зрительную связь с самолетами своей группы, постоянно видеть свои самолеты.
После выполнения каждого полета слушатель докладывает о нижеследующем:
1. Метеообстановка и условия работы.
2. Характер работы материальной части самолета и мотора.
3. Воздушная обстановка:
а) место и время обнаружения самолетов;
б) курс следования и высота;
в) состав, тип и количество;
г) характер действия.
4. Наземная обстановка:
а) расположение и действия ЗА;
б) железнодорожные перевозки, состав железнодорожных эшелонов, типы вагонов, направление движения;
в) автоколонны – крытые или открытые автомашины, с грузом или воинскими частями, направление движения, количество и тип автомашин;
г) гужевой транспорт – типии количество повозок, направление движения повозок;
д) воинские колонны, направление движения, количество, какой ряд войск: танки. Артиллерия, конница, пехота и т.д.
5. Как выполнено полетное задание.
6. Готовность выполнять очередное задание.
Кроме вышеперечисленных вопросов слушатель дополнительно докладывает после выполнения полетных заданий:
По 1 разделу:
1. Подробный доклад о технике выполнения фигур высшего пилотажа и их последовательность выполнения.
По 2 разделу:
1. Подробный доклад о построении маневра при стрельбе по щиту и конусу, а также о дистанции открытия и прекращения огня, количестве очередей, высоте вывода из пикирования или дальности ухода от воздушной цели при стрельбе по конусу.
По 3 разделу:
1. Подробный доклад о проведенном воздушном бое с последующим описанием его и сдачей инструктору.