Почему именно Мальту избрали террористы, чтобы переправить свой смертоносный груз? Она была близко, под рукой, ливийцы свободно, без особых формальностей, пересекали границу, да и служба безопасности в аэропорту не такая строгая, как в континентальной Европе. А офицер ливийской разведки Аль Амин Халифа Фимах одновременно служил в «Либиэн араб эрлайнс» на Мальте. Все очень удобно.
Мешало одно: детонатор Хрисата на его «Тошибе» — барометрического типа и предназначен для взрыва при наборе самолетом определенной высоты. Для первоначального плана это подходило: американский самолет взлетает во Франкфурте или в каком-нибудь другом германском аэропорту — и взрывается в воздухе. Но сейчас бомба не должна взорваться в самолете «Эйр Мальта» до того, как она будет переложена в крупнофюзеляжный самолет «Пан-Ам». Поэтому террористы установили другой детонатор — с часовым механизмом, — чтобы выбрать время для взрыва, когда самолет предположительно будет загружен до предела: после вылета из Хитроу, на втором отрезке пути.
Такова, по крайней мере, версия следственной команды «Локерби». Но как ее доказать? В августе 1990 года ученые RARDE, все еще занимаясь обломками самолета, наконец-то идентифицировали маленький кусочек микросхемы как часть взрывателя бомбы. Она была аналогичной часовым механизмам, выпускаемым одной швейцарской компанией. Нет ли тут какой-нибудь связи с террористами? И в этом случае Интерпол помог найти ответ.
НЦБ суперинтенданта Уильяма Вудинга в Новом Скотленд-Ярде в соответствии с процедурой разослало запросы по каналам организации. Ответ пришел из НЦБ-Дакар, столицы Сенегала, одного из государств Африки, вступивших в Интерпол еще в 1961 году. Из Дакара сообщили, что утром 19 февраля 1988 года работники службы безопасности арестовали двоих ливийцев с поддельными ливанскими паспортами, прибывших самолетом «Эйр Африк» из соседнего Бенина. В их багаже нашли девять килограммов «Семтекса» и десять цифровых часовых взрывателей того же швейцарского производства, что и обнаруженные после катастрофы в Локерби.
Эта пара, путешествовавшая под именами Мохаммеда аль-Марзука и Мансура Омран Сабера, имела отношение к Ливийскому народному комитету в Бенине. Вместе с третьим сообщником — сенегальцем, арестованным двумя днями раньше и пытавшимся въехать в страну поездом, они подозревались в намерении провести в Сенегале серию террористических актов. В то время Каддафи ввязался в жестокий спор с президентом Сенегала Абду Диуфом, давно находившимся у кормила власти. Однако вскоре они уладили свои разногласия. Трое подозреваемых заговорщиков четыре месяца спустя были освобождены без предъявления обвинений. Но для следователей по делу «Локерби» в августе 1990 года это было последнее звено в цепи, подтверждающее, что Ливия — действительный участник преступления, завершившегося катастрофой самолета «Пан-Ам» рейса 103.
И все же прошло еще пятнадцать месяцев. Наконец 14 ноября 1991 года в Вашингтоне и Дамфрисе одновременно состоялись пресс-конференции, где было объявлено о том, что выданы ордера на арест двух предполагаемых преступников — ливийских офицеров спецслужб, официально разыскиваемых в связи с катастрофой.
Лорд Фрезер Кармайли (в то время — лорд-адвокат и ведущий юрист Шотландии) не исключал возможности выдачи и других ордеров на арест: 39-летний Абдель Бассет Али аль-Меграхи, бывший глава службы безопасности на «Либиэн араб эрлайнс», и 35-летний Аль-Амин Халифа Фимах, бывший менеджер в отделении компании на Мальте, были слишком мелкими рыбешками для столь гигантского международного расследования, которое длилось уже около трех лет и стоило одним только британским налогоплательщикам 17 миллионов фунтов стерлингов.
Заявления на пресс-конференциях вызвали споры и недоверие широкой общественности. Почти за два года до этого Джордж Эссон, главный констебль Дамфриса и Гэллоуэй, публично подтвердил,[85] что «в центре следствия» находилось поддерживаемое Сирией PFLP-GC Ахмеда Джибриля. Пресса по обе стороны Атлантики уже опубликовала ряд статей о предположениях западных спецслужб (их поддержал, как мы видели, и бывший полковник ВВС США из ТЕ-группы Интерпола), что иранское правительство заплатило Джибрилю 10 миллионов долларов для того, чтобы он осуществил взрыв американского самолета в качестве мести за сбитый в июле 1988 года иранский аэробус.
Но сейчас, когда США и Великобритания изо всех сил старались улучшить отношения с Ираном и Сирией под лозунгом братства арабов и Запада, рожденным в ходе войны в Персидском заливе, и обеспечить освобождение последних американских и английских заложников, томящихся в Бейруте в руках террористов из «Хезболла» — платных агентов Ирана, иранское и сирийское участие в этой катастрофе полностью пересмотрено. «Вычеркнуто из материалов», как говорится на юридическом языке в США. Несмотря на то что Ливия оказалась вовлеченной в это смертоносное предприятие только в результате облавы западногерманской полиции на подпольную мастерскую по производству бомб на задворках Нойса, ныне она представлялась перед миром как единственно ответственная за трагедию. И исполняющий обязанности Генерального прокурора США Уильям П.Барр, и британский министр иностранных дел Дуглас Хэрд давали ясно понять, что, как выразился Хэрд перед палатой общин, прежние указания на причастность Сирии, Ирана или палестинских террористов к этому «изуверскому акту злобы» сейчас «представляются необоснованными». Недавно восстановленные дипломатические отношения с Сирией и Ираном не должны были пострадать.