Таким образом, инновационный цикл остается незамкнутым или замыкается «в ручном режиме», то есть государством через налоговую систему. А эта система крайне медлительна и неповоротлива, что, собственно, представляет собой одно из проявлений барьерного торможения.
6. Системная инженерия
Усложненность инженерного Знания и потеря системной компетенции инженера привела к острой необходимости в интегрирующей дисциплине, позволяющей выстраивать какие-никакие связи между требованиями Заказчика, технологическими возможностями и наличными ресурсами. Речь идет, по сути, об управлении крупными проектами, такими как ядерная электростанция, крупный боевой корабль, новый авиалайнер или снегоуборочный комплекс для обслуживания большого города.
При проектировании большой системы очень трудно, фактически невозможно, заранее согласовать все требования, которым она должна удовлетворять. Кроме того, обычно, Заказчик не различает между собой цели, задачи, рамки и требования, поэтому Конструктор не может корректно задать систему параметров, описывающих объект, и определить оптимальные значения этих параметров. Например, при проектировании билетной кассы неявно предполагается, что это — помещение, что оно находится в театре или на вокзале, что в нем работает кассир, что билеты продаются за наличный расчет. Между тем, касса может быть виртуальной или представлять собой терминал самообслуживания или вообще находиться в вагоне (зрительном зале), или принимать оплату в виде СМС-сообщения. Поэтому требования «построить кассу и «создать систему для распространения билетов» провоцируют совершенно разные решения, в то время как большинство Заказчиков считает такие требования синонимами.
Нечеткость или, напротив, излишняя детализаций требований приводит к запаздыванию технических и инженерных решений, а в большинстве случаев — к переделке уже готового. Кроме того, как правило, проектировщики и думать не думают о тех требованиях, которые, якобы, подразумеваются сами собой, но в техническом задании прямо не указаны. Например, о том, что танк или бомбардировщик иногда приходится ремонтировать. Или о том, что атомный реактор по окончании срока эксплуатации нужно утилизировать. Тем более, не принимается во внимание возможное изменение со временем нормативно-правовых норм. Так пострадал «Конкорд». Еще существует изменение базовых эксплуатационных расходов — это про тот же «Конкорд», и целый ряд моделей автомобилей.
Таким образом, перед инженерами встает четыре взаимоувязанные задачи:
Учесть при проектировании не только саму систему и ее непосредственное окружение, но и все среды, в которые эта система вписана, причем в их сценарном развитии;
Проанализировать полный жизненный цикл системы от ее создания до утилизации, принять во внимание расходные материалы, отходы и другие обременения;
Проектировать систему таким образом, чтобы иметь возможность реализовывать новые требования, поступающие от Заказчика уже после начала работы, а, зачастую, и после ее окончания.
При этом нужно еще в процессе проектирования экономить время и финансовые ресурсы, что, опять-таки, означает свести к минимуму возможные переделки.
В принципе, в этих требованиях нет ничего особенного и даже ничего нового — примерно так работали проектировщики в конце XIX века. Но сейчас нет ни инженеров, способных удержать в голове проект целиком, ни инвесторов, умеющих с этими инженерами сотрудничать. Поэтому возникла необходимость эмулировать такого «идеального инженера вместе с идеальным инвестором» в виде определенной инженерной доктрины. Так появилась системная инженерия и автоматизированная система проектирования, на наших глазах развившаяся от 3D до 6D подхода. 6D — это три известных пространственных измерения, время (автоматизированный сетевой график), деньги (автоматизированный финансово-инвестиционный график), поставки оборудования и перемещение рабочей силы (автоматизированный логистический график).
Системно-инженерный подход может быть реализован несколькими способами, то есть к самому этому подходу можно предъявить различные требования и получить разные системные инженерии.
Этот подход хорошо описан в литературе и в Интернете. Он разрабатывался японцами в конце 1940-х годов и лег в основу проектных решений автомобилестроительных корпораций Страны Восходящего Солнца, в частности, «Тойоты». В тот момент Япония остро нуждалась в автомобилях, но платежеспособный спрос был мал и слабо предсказуем, ни о каких международных рынках не могло быть и речи. Поэтому требовался автомобиль, дешевый в малосерийном производстве.