Здесь отличился талантливый японский конструктор Кикуё Фудзимото, безропотно выполнявший все требования Главного Морского Штаба, в пределах утвержденного бюджета:
«Фудзимото представлял собой полную противоположность Хираги. Если Хирага был одиночкой не склонным ко всякого рода компромиссам, то Фудзимото, напротив, имел много друзей и старался избегать конфликтов. К сожалению, другой отличительной чертой Фудзимото, была склонность к спиртному. Склонность к компромиссам, в конечном счете, стала причиной заката карьеры Фудзимото. Военно-морской штаб требовал увеличить полезную нагрузку проектируемых кораблей, а Фудзимото покорно выполнял приказы начальства. В результате остойчивость проектируемых кораблей оказалась неудовлетворительной. И когда миноносец «Tomozuru» перевернулся 12 марта 1934 года во время проведения учений, Фудзимото пришлось подать в отставку. Катастрофа потрясла конструктора, который после отставки стал работать в научно-технологическом институте флота. Тем временем следственная комиссия разобралась в причинах катастрофы. Ответственность была поровну разделена между конструкторами и штабом, который требовал от кораблестроителей невозможного. В результате Фудзимото восстановили в должности, однако 9 января 1935 года контр-адмирал скоропостижно скончался». http://wunderwaffe.narod.ru/ WeaponBook/Nagato/01.htm
«Руководил разработкой проекта капитан 1-го ранга К. Фудзимото, занимавший пост начальника секции основного проектирования при 4-м отделе Морского генерального штаба. К началу работ над будущим «Могами» Фудзимото имел на своём счету проекты эсминцев типа «Фубуки» и миноносцев типа «Тидори». Созданные Фудзимото корабли отличались высокой скоростью и мощным вооружением, но как показали дальнейшие события, его творения имели серьёзные проблемы с прочностью и остойчивостью. Однако это скорее было результатом давлении Морского генерального штаба, которому слабохарактерный Фудзимото не мог противостоять.
Фактически, к проекту были предъявлены те же требования, что и к 10000-тонным тяжёлым крейсерам, но вместить всё это требовалось в 8500 тонн стандартного водоизмещения. Поэтому никто не был удивлён, когда представленный летом 1931 года проект, несмотря на меры по облегчению корпуса и применения электросварки, имел стандартное водоизмещение 9500 тонн. Эту цифру было приказано сохранить в секрете, официально будущие крейсера имели стандартное водоизмещение 8500 тонн, что вызывало недоумение за рубежом. Главный конструктор Королевского флота заметил, по поводу характеристик японских тяжёлых крейсеров, представленных британской военно-морской разведкой: «Они либо строят свои корабли из картона, либо цифры неверны».
(…) Корпуса крейсеров деформировались даже при умеренном волнение моря. 26 сентября 1935 года «Могами» и «Микума» попали в тайфун в ходе манёвров 4-го флота и получили очень тяжёлые повреждения корпусов. Сварные соединения в носу разрушились, потекли топливные цистерны, а механизмы носовых башен заклинило. Командованию флота пришлось принять срочные меры по устранению ошибок проекта. С апреля 1936 года все четыре крейсера были последовательно поставлены на реконструкцию, в ходе которой сварные соединения корпуса были в значительной степени заменены заклепочными, установлены новые плиты для укрепления конструкции, поверх прежних булей установили новые, более крупные.
В своём стремлении получить высокую скорость в сочетании с ограниченными размерами и мощным вооружением, японские конструкторы слишком заостряли оконечности своих крейсеров. В результате, корабли отличались очень неприятной килевой качкой, поскольку носовая часть корабля не всходила на волну, а прорезала её. Положение усугублялось низким надводным бортом и перегруженными оконечностями. Это делало японские крейсера весьма неустойчивыми артиллерийскими платформами, но крейсера типа «Могами» даже на общем неблагоприятном фоне выделялись в худшую сторону.
…когда корабли ещё находились в постройке, 12 марта 1934 года произошёл инцидент с миноносцем «Томодзу-ру», который перевернулся во время шторма. Последовавшее затем расследование выявило, что целый ряд японских проектов боевых кораблей обладают совершенно недостаточной остойчивостью, так как перегружены вооружением и имеют избыточный верхний вес. Был скорректирован и проект «Могами». Огромную носовую надстройку заменили на более низкую и компактную, четырёхопорную фок-мачту заменили более низкой треногой, ликвидировали ангар и уменьшили высоту надстроек в районе грот-мачты. Для улучшения остойчивости смонтировали систему закачки водяного балласта. Кроме того, на «Судзуя» и «Кумано» уменьшили высоту межпалубных пространств. Сделать это на первой паре крейсеров уже было невозможно. Эти меры позволили сохранить остойчивость кораблей на приемлемом уровне, хотя она все равно оценивалась как недостаточная». http://ru.wikipedia.org/wiki/