Любой парадокс, семантически связанный с пакетом, указывает на сценарную возможность реструктуризации пакета.
17. Семнадцатый шаг. Изучается фазовая структура технологического пакета. Создается сценарная гипотеза о поведении элементов пакета при постиндустриальных преобразованиях, анализируется его возможное место в индустриальном, постиндустриальном (переходном), когнитивном мире.
18. Восемнадцатый шаг. На основании предыдущего шага прописываются функциональные и административные отношения построенного технологического пакета с другими значимыми.
На этом этапе (шаги 16–18) возникает динамическая схема технологического пакета.
19. Девятнадцатый шаг. Работа уже закончена.
Формально уточняются следующие моменты:
• Базовая технология пакета
• Базовая онтологема
• Замыкающая технология
• Базовая инфраструктура
• Базовые институты и институции
20. Двадцатый шаг. Выстраивается итоговая интегральная карта (в логике «Цивилизации» С.Мейера): данный технологический пакет непосредственно опирается на знания 1…N и технологии 1…M, он дает возможности 1…K.
На этом этапе (шаги 19–20) технологический пакет формализуется.
21. Двадцать первый шаг. Создается внятное описание технологического пакета, включающее статическую схему, схему развития, схему межпакетных связей.
Некоторые примеры структур технологических пакетов
Концепция технологического пакета была впервые отработана на примере ТП «Навигация». Исторически, этот пакет создавался очень долго: первые его элементы появились где-то на грани палео— и мезолита, структура оформилась в Новое Время, а последние штрихи были нанесены в середине ХХ столетия.
Формально «Навигация» входит составной частью в индустриальный пакет «Транспорт». Его содержанием является привязка движения корабля, человека, торгового каравана, армии к реальной географии Земного шара. ТП «Навигация» позволяет знать, где мы находимся, понимать, куда мы идем и как мы вернемся обратно.
Эта задача определяет структуру пакета: нам необходимы субпакет «Ориентация» и «Картография».
Ядро субпакета «Ориентация» исторически появилось первым. Собственно, на суше задача выглядела не слишком сложной: во всех практически значимых случаях можно было ориентироваться по приметам. Кроме того, уже в мезолите была создана достаточно разветвленная сеть дорог, которые «по построению» вели туда, куда нужно. Далее речь шла уже не о навигации, как таковой, а о развитии пакета «Транспорт», куда входили средства транспорта, поддержание дорог в приличном состоянии, соответствующие организационные и институциональные формы. Навигация, в общем и целом, сводилась к наличию представлений о том, куда ведут дороги.
Однако дороги можно было построить не везде. Проблема навигации очень остро вставала в горах, но эта задача имела минимальное практическое значение. Зато огромную роль с самого основания цивилизации играло море, где ориентиров, в общем, не было. Не намного лучше дело обстояло с «сухопутными морями» — пустынями, Великой Степью.
Первоначально корабли ориентировались по берегу: по направлению и по расстоянию, которое измерялась в днях пути. Очень скоро люди научились определять направление не только по береговым приметам, но также и по Солнцу. Вслед за этим началось изучение звездного неба: оно было картировано, разбито на созвездия и соотнесено со сторонами света. Звездная и солнечная навигация оторвала корабли от берега, а караваны — от привычных ориентиров.
Появился лаг, позволяющий определять скорость корабля, и техника счисления пути. На суше эта проблема стояла менее остро, тем более что характерные скорости человека и лошади, так или иначе, были известны.
В итоге возник довольно примитивный пакет, включающий известные способы ориентации и очень примитивные абрисы местности или береговых линий. Это пакет позволял худо-бедно ориентироваться в пространстве, но не давал возможности точно определить свое местоположение и проложить путь.
По мере роста размеров и скорости кораблей начала все более явно ощущаться потребность в точной навигации. Это потребовало огромной интеллектуальной работы: создания информационного пакета «Картография». Он базировался на астрономии, которая исторически быстро пришла к выводу о шарообразности земли, и геометрии, позволяющей графически измерять Землю. Однако геометрия Эвклида была разработана для плоскости. Потребовалось разработать сферическую астрономию, а затем и проекционную геометрию, позволяющую различными способами «упаковать» сферу на плоскости. Заметим здесь, что, вопреки распространенному мнению на этот счет, глобус никогда не имел отношения к ТП «Навигация» и всегда был только детской игрушкой и учебным пособием. Просто, ни на корабль, ни в повозку нельзя взять глобус таких размеров, чтобы имело смысл пользоваться им для точного счисления пути.