За первые три сталинские пятилетки были построены сотни новых крупнейших машиностроительных заводов. Сюда в первую очередь следует отнести: Уральский и Ново-Краматорский заводы тяжелого машиностроения, Уральский машиностроительный завод имени Сталина, шарикоподшипниковые и автомобильные заводы в Москве и Горьком, тракторные заводы в Сталинграде, Харькове, Челябинске, станкостроительные заводы в Москве, Новосибирске и Горьком, турбогенераторный и электротехнический заводы в Харькове, Ворошиловградский и Красноярский паровозостроительные заводы, Ростовский и Ташкентский заводы сельскохозяйственного машиностроения; инструментальные заводы «Фрезер» и «Калибр» в Москве, Челябинский абразивный завод и т. д.
Кроме того, коренным образом были реконструированы завод имени
С. М. Кирова (б. Путиловский), завод «Электросила», Ленинградский металлический завод имени Сталина и многие другие.
Новые заводы оснащены современной техникой и первоклассным оборудованием; производство ведется здесь на основе передовой современной технологии машиностроения. В этом отношении наши заводы, как более молодые и созданные на принципе социалистической индустрии, стоят на первом месте в мире. На XVIII съезде партии товарищ Сталин отметил: «У нас нет уже больше, или почти нет больше старых заводов с их отсталой техникой и старых крестьянских хозяйств с их допотопным оборудованием. Основу нашей промышленности и земледелия составляет теперь новая, современная техника. Можно сказать без преувеличения, что с точки зрения техники производства, с точки зрения насыщенности промышленности и земледелия новой техникой, наша страна является наиболее передовой в сравнении с любой другой страной, где старое оборудование висит на ногах у производства и тормозит дело внедрения новой техники» («Вопросы ленинизма», стр. 575).
Отдельные отрасли машиностроения за тот период развивались, конечно, не одинаково интенсивно. Общий рост машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности удобнее поэтому представить в ценностном выражении. Так, в 1913 году общий выпуск этих отраслей промышленности составлял в ценах 1926/27 года всего около 1 млрд, руб. В 1929 году выпуск достиг 2.5 млрд. руб.
В первую пятилетку, в связи с интенсивным развитием машиностроения, выпуск значительно возрос, и в 1932 году достиг 9.4 млрд. руб. Во второй пятилетке происходит дальнейший рост выпуска, и в 1937 году его стоимость составляет примерно 30 млрд, руб., а в 1940 году 50 млрд. руб. Таким образом, к концу первой пятилетки объем машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности по сравнению с 1913 годом увеличился приблизительно в 7 раз, к концу второй пятилетки — в 20 раз, а к 1940 году — в 50 раз. По объему машиностроительной промышленности Советский Союз уже в 1940 году выдвинулся на второе место в мире.
На фоне бурного роста всего народного хозяйства СССР машиностроение занимает ведущее место. Так, если вся промышленная продукция СССР возросла в 1940 году примерно в 12 раз по сравнению с 1913 годом, то машиностроение возросло в 50 раз, при этом доля машиностроения в объеме всей промышленности СССР достигла 36.3%, заняв первое место среди других отраслей промышленности.
В отчетном докладе на XVII съезде ВКП(б) товарищ Сталин сказал: «Данные отчетного периода показывают, что машиностроение завоевало у нас в общем объеме промышленности ведущую роль...
Это значит, что промышленность наша развивается на здоровой основе, а ключ реконструкции — машиностроение — целиком в наших руках» (там же, стр. 442—443).
В период Великой Отечественной войны наши машиностроительные заводы были вынуждены перестроить работу, перейдя главным образом на военную продукцию. Вся деятельность машиностроительных заводов за этот ответственный для нашего государства исторический период подтвердила правильность организационной схемы нашей промышленности и выявила высокую квалификацию и истинный патриотизм рабочих и инженеров-машиностроителей. Огромные машиностроительные заводы
/
были эвакуированы на Восток, за Урал; значительное число заводов построено на Урале и в Сибири. Темпы строительства новых заводов и их пуск были поразительными. Например, новый автомобильный завод на Урале спроектирован, построен и начал выпуск трехтонных автомобилей в течение двух лет. Параллельно с проектированием решались вопросы строительства, комплектования оборудования и подготовки кадров.