Здесь сказались энергия, уменье и опыт советских людей, их патриотизм и горячая любовь к своему социалистическому государству.
Отечественная война ярко продемонстрировала зрелость машиностроительной промышленности Советского Союза, ее способность решать самые сложные задачи и притом в кратчайший срок. Перестройка нашей промышленности на новые образцы военной техники была проведена в невиданно короткие сроки.
6 ноября 1941 года товарищ Сталин в докладе на торжественном заседании Моссовета указал, что «существует только одно средство, необходимое для того, чтобы свести к нулю превосходство немцев в танках и тем коренным образом улучшить положение нашей армии. Оно, это средство, состоит не только в том, чтобы увеличить в несколько раз производство танков в нашей стране, но также и в том, чтобы резко увеличить производство противотанковых самолётов, противотанковых ружей и орудий, противотанковых гранат и миномётов...» («О Великой Отечественной войне Советского Союза», Госполитиздат, 1949, стр. 26).
В ответ на призыв товарища Сталина советская промышленность (главным образом машиностроительная) очень быстро увеличила производство военной техники, в процессе производства совершенствуя конструкцию образцов, создавая новые образцы вооружения.
Конструкторы Дегтярев и Симонов получили личное задание товарища Сталина сконструировать противотанковое ружье. Через три недели Дегтярев и его сотрудники такое ружье создали, оно оказалось способным пробить толстую броню танков. Выполнил задание товарища Сталина также и конструктор Симонов. Оба ружья были приняты на вооружение Красной Армии и сыграли большую роль в разгроме вражеской техники.
По заданию товарища Сталина авиаконструктор Ильюшин сконструировал самолет специально для бомбежки танков. Этот самолет-штурмовик с надежной броней и хорошей маневренностью вполне оправдал данное ему немцами название «Черная смерть». Так было у производства и тормозит дело внедрения новой техники» («Вопросы ленинизма», стр. 575).
Отдельные отрасли машиностроения за тот период развивались, конечно, не одинаково интенсивно. Общий рост машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности удобнее поэтому представить в ценностном выражении. Так, в 1913 году общий выпуск этих отраслей промышленности составлял в ценах 1926/27 года всего около 1 млрд, руб. В 1929 году выпуск достиг 2.5 млрд. руб.
В первую пятилетку, в связи с интенсивным развитием машиностроения, выпуск значительно возрос, и в 1932 году достиг 9.4 млрд. руб. Во второй пятилетке происходит дальнейший рост выпуска, и в 1937 году его стоимость составляет примерно 30 млрд, руб., а в 1940 году 50 млрд. руб. Таким образом, к концу первой пятилетки объем машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности по сравнению с 1913 годом увеличился приблизительно в 7 раз, к концу второй пятилетки — в 20 раз, а к 1940 году — в 50 раз. По объему машиностроительной промышленности Советский Союз уже в 1940 году выдвинулся на второе место в мире.
На фоне бурного роста всего народного хозяйства СССР машиностроение занимает ведущее место. Так, если вся промышленная продукция СССР возросла в 1940 году примерно в 12 раз по сравнению с 1913 годом, то машиностроение возросло в 50 раз, при этом доля машиностроения в объеме всей промышленности СССР достигла 36.3%, заняв первое место среди других отраслей промышленности.
В отчетном докладе на XVII съезде ВКП(б) товарищ Сталин сказал: «Данные отчетного периода показывают, что машиностроение завоевало у нас в общем объеме промышленности ведущую роль...
Это значит, что промышленность наша развивается на здоровой основе, а ключ реконструкции — машиностроение — целиком в наших руках» (там же, стр. 442—443).
В период Великой Отечественной войны наши машиностроительные заводы были вынуждены перестроить работу, перейдя главным образом на военную продукцию. Вся деятельность машиностроительных заводов за этот ответственный для нашего государства исторический период подтвердила правильность организационной схемы нашей промышленности и выявила высокую квалификацию и истинный патриотизм рабочих и инженеров-машиностроителей. Огромные машиностроительные заводы
/
были эвакуированы на Восток, за Урал; значительное число заводов построено на Урале и в Сибири. Темпы строительства новых заводов и их пуск были поразительными. Например, новый автомобильный завод на Урале спроектирован, построен и начал выпуск трехтонных автомобилей в течение двух лет. Параллельно с проектированием решались вопросы строительства, комплектования оборудования и подготовки кадров.