В создании и развитии авиационной промышленности принимает самое непосредственное участие товарищ Сталин. Он не только определяет основные направления развития конструкции того или иного типа самолета или двигателя и общего объема их производства, но и входит в детальное рассмотрение технических условий каждой машины и результатов ее испытания. Все крупные конструкторы по самолетам и авиадвигателям отмечают, что от товарища Сталина они получают исключительно конкретные указания по увеличению скорости самолета, по конструированию авиадвигателей. Все указания И. В. Сталина, глубоко вскрывающие важнейшие вопросы авиационной техники, были ими реализованы и дали блестящие результаты.
Автомобилестроение. В дореволюционной России не было автомобильной промышленности, а автомобильный парк, состоящий из импортных машин, был очень невелик. Первые автомобили (полуторатонные автомобили АМО-Ф-15) были выпущены заводом АМО в 1924 году. Десять автомобилей этой марки приняли участие в параде на Красной площади 7 ноября 1924 года. В 1925 году был начат выпуск трехтонных автомобилей ЯЗ Ярославским автомобильным заводом. Выпуск автомобилей обеих марок был очень мал (в 1929 году обоими заводами было выпущено всего 1546 автомобилей) и совсем не удовлетворял возрастающей потребности в автомобильном транспорте.
В 1929 году товарищ Сталин выдвинул предложение об организации массового производства автомобилей. Это было исключительно смелое решение, так как во всех других странах автомобильная промышленность овладела массовым производством, предварительно пройдя долгий путь серийного производства, во время которого осуществлялась подготовка кадров, отрабатывалась конструкция автомобилей и технология их производства, развивалась смежная промышленность. При развертывании сразу массового автомобильного производства все эти работы необходимо было проводить одновременно и в очень быстром темпе. Однако, как показала жизнь, это было единственно правильное решение. Строительство большого числа малых заводов, как предполагалось в царской России во время империалистической войны 1914 — 1918 годов, вызвало бы огромную потерю времени, а большая и непроизводительная затрата рабочей силы значительно повысила бы стоимость продукции.
Массовое производство автомобилей наиболее полно соответствовало социалистическому характеру развивающейся промышленности молодого Советского государства.
В 1929 году, по предложению товарища Сталина, было вынесено правительственное решение о постройке двух заводов-гигантов: в Горьком, производительностью 100 лыс. автомобилей в год, полуторатонных и легковых, и в Москве, производительностью 25 тыс. автомобилей в год, грузоподъемностью 2.5—3 тонны.
Строительство автомобильных заводов и освоение на них массового производства автомобилей шло невиданными до того темпами. Уже в 1932 году, т. е. через 3 года после принятия правительственного решения о строительстве автомобильных заводов, было выпущено свыше 25 тыс. автомобилей. В январе 1933 года, подводя итоги первой пятилетки, И. В. Сталин мог с полным правом сказать: «У нас не было автомобильной промышленности. У нас она есть теперь» («Вопросы ленинизма», стр. 373).
В 1933 году автомобильные заводы выпустили 49 613 автомобилей, из них 39 190 грузовых, а в 1937 году наша автомобильная промышленность выпустила свыше 200 тыс. автомобилей, из них свыше 180 тыс. грузовых, причем по производству грузовых автомобилей СССР вышел на второе место в мире.
В послевоенную пятилетку происходит дальнейший рост автомобильной промышленности и по количеству выпускаемых автомобилей и по их качеству. Вместо полуторатонного автомобиля ГАЗ-MM выпущен 2.5-тонный ГАЗ-51, вместо 3-тонного ЗИС-5 выпущен 4-тонный ЗИС-150. Выпущены 7-тонные двухосные и 12-тонные трехосные автомобили Ярославского завода, выпущены тягачи с прицепом на 45 тонн. Повышение тоннажа грузовых автомобилей соответствует концентрированному характеру нашей социалистической промышленности. Еще до войны средний тоннаж наших грузовых автомобилей равнялся ^.4 тонны, в полтора раза превосходя средний тоннаж грузовых автомобилей США. В 1950 году средний тоннаж грузовых автомобилей повысится до 3 тонн. Поставлены на производство легковые автомобили: четырехместный «Москвич», пятиместный ГАЗ-М-20, комфортабельный семиместный ЗИС-110. Выпущены новые автобусы усовершенствованной конструкции. В 1950 году будет выпущено 500 тыс. автомобилей.
Тракторостроение. В дореволюционной России промышленного производства тракторов совсем не было. Впервые серийное производство тракторов началось в 1923 году. Огромная потребность в тракторах в связи с коллективизацией сельского хозяйства могла быть покрыта только при помощи серийного их производства. Поэтому по предложению товарища Сталина в СССР началось массовое производство тракторов. Эта трудная задача была впервые решена на Сталинградском тракторном заводе. И в январе 1933 года, подводя итоги первой пятилетки, И. В. Сталин сказал: «У нас не было тракторной промышленности. У нас она есть теперь» («Вопросы ленинизма», стр. 373). К концу второй пятилетки СССР по производству тракторов вышел на первое место в мире. Это место он прочно удерживает и в настоящее время.