Непосредственно после Великой Октябрьской социалистической революции перед молодым Советским государством встала трудная задача быстрейшего воссгановления транспорта.
Проведенная национализация транспорта предотвратила опасность полного его развала, укрепила позиции рабочего класса в борьбе за восстановление транспорта и экономики страны, в борьбе за победу социалистической революции.
Партия и лично товарищи Ленин и Сталин уделяли исключительно большое внимание вопросам развития социалистического транспорта. В 1918 году, по указанию В. И. Ленина, был создан первый транспортный научно-исследовательский центр — Научно-экспериментальный институт путей сообщения, объединивший советских ученых вокруг задач восстановления и развития транспорта. В работе этого института принимали участие такие выдающиеся ученые, как Н. Е. Жуковский (1847—1921) и С. А. Чаплыгин (1869—4942).
Огромную помощь восстановлению транспорта с первых же дней су* ществования советского строя оказал И. В. Сталин. На первом заседании Совета Обороны 1 декабря 1918 года В. И. Ленин предложил создать под председательством И. В. Сталина Комиссию по упорядочению железнодорожного транспорта. 11 декабря 1918 года товарищ Сталин внес в Совет Обороны чрезвычайно важный проект мероприятий по налаживанию железнодорожного транспорта, имевших большое значение не только для того времени, но и для дальнейшего развития транспорта. Постановление, вынесенное на основе проекта И. В. Сталина и подписанное совместно Лениным и Сталиным, было доведено до сведения железнодорожников и всех трудящихся. В нем был указан порядок использования железнодорожного транспорта с обязательным соблюдением правил его технической эксплоатации, а также была установлена ответственность за задержку следующих по назначению эшелонов и грузов, за своевременную подачу паровозов и вагонов.
Империалистическая и гражданская войны, вторжение интервентов-тяжело отразились на экономическом состоянии молодой Советской республики. Большевистская партия и советское правительство в те грозные дни подняли народ на борьбу с разрухой и голодом.
Знаменитый лозунг В. И. Ленина: «Все на работу по продовольствию и транспорту» — в этот ответственный период определял по существу главнейшую хозяйственную задачу Советской республики.
Призывы В. И. Ленина и И. В. Сталина нашли горячий отклик в рабочем классе и в массе транспортников. В ответ на обращение партии «о работе по-революционному» железнодорожники Московско-Казанской дороги 10 мая 1919 года на станции Сортировочная организовали первый в мире коммунистический субботник. В. И. Ленин в статье «Великий почин» указал на всемирно-историческое значение этого субботника, так как им было положено начало новому, добровольному* сознательному коллективному труду.
Важное значение для восстановления транспорта имели решения XI съезда ВКП(б), состоявшегося в марте 1922 года и указавшего, что в центре внимания партии и советской власти в течение ближайшего периода остается транспорт и что его улучшение является необходимой предпосылкой для успешного развития других отраслей народного хозяйства.
Уже в 1926 году перевозки на советском железнодорожном транспорте достигли уровня довоенного 1913 года и продолжали неуклонно расти.
Результаты успешного преодоления гигантских трудностей, вызванных империалистической и гражданской войнами, показали огромное превосходство советской системы хозяйства и управления транспортом, по сравнению с капиталистической системой. Одновременно с восстановлением транспорта было положено начало технической его реконструкции.
С первых же дней установления советского строя началась активная и плодотворная работа наших ученых, посвятивших свои знания и практический опыт подъему и развитию советского транспорта.
В течение 1920—1924 годов теоретические исследования советских ученых, инженеров и конструкторов, при личной поддержке В. И. Ленина, завершаются выпуском первого опытного тепловоза.
В 1922 году были закончены теоретические и конструкционные работы по созданию прямодействующего автоматического тормоза. В то же время на сети советских железных дорог были введены в экс-плоатацию более мощные паровозы новых серий, с силой тяги, увеличенной в 1.5 раза против норм паровозов дореволюционной постройки.
Научно-исследовательские работы в области электрификации железных дорог легли в основу постройки в 1926 году первой в СССР электрифицированной дороги Баку — Сабунчи, на которой нашли применение многочисленные оригинальные конструкции советских ученых и инженеров.