В этот же период началось восстановление водного транспорта. Выдающуюся роль в этом деле сыграла постройка Волховского гидроузла— первенца социалистической реконструкции водного транспорта, созданного по инициативе В. И. Ленина в период 1918—1926 годов. Автором проекта и руководителем строительства этого гидроузла был выдающийся советский академик Г. О. Графтио.
Большое значение для дальнейшего развития водного транспорта имела разработка системы планирования и научных основ эксплоата-ции водного транспорта.
Автомобильный транспорт фактически начал создаваться в восстановительный период на основе зарождавшейся советской автомобильной промышленности. Для этого были введены в эксплоатацию недостроенные во время первой мировой войны заводы в Москве (АМО) и в Ярославле. На этих заводах с 1922 года начался ремонт старых автомашин; с 1924 года было налажено производство полуторатонных и с 1925 года — трехтонных грузовиков.
В дальнейшем развитие автомобильной промышленности пошло особенно интенсивно. В этот же период советскими учеными заложены основы теории тяговых расчетов автомобилей и их технической экс-плоатации.
В зачаточном состоянии достался советской власти также воздушный транспорт; в составе воздушного флота насчитывалось примерно 400 устаревших и крайне изношенных* самолетов самых различных конструкций и фирм. Необходимо было немедленно приступить к созданию своих самолетостроительных заводов и предварительно организовать научно-исследовательскую работу и подготовку авиационных кадров. Поэтому уже в 191% году был создан Центральный аэрогидро-динамический институт (ЦАГИ) под руководством профессора Николая Егоровича Жуковского, названного В. И. Лениным «отцом русской авиации». Труды Н. Е. Жуковского и в особенности его классическая работа «Теоретические основы воздухоплавания» имели важнейшее значение в развитии авиации.
Над теоретическими вопросами воздухоплавания исключительно плодотворно работали такие выдающиеся советские ученые, как К. Э. Циолковский (1857—1935) —в области ракетного движения; академик
С. А. Чаплыгин — в области аэромеханики и другие.
После окончания гражданской войны усиленно начал создаваться советский воздушный флот. Первая регулярная воздушная линия Москва — Горький открыта в 1923 году. В 1924 году советскими учеными и конструкторами был налажен выпуск четырехместных пассажирских самолетов АК-1, с деревянным фюзеляжем, развивавших скорость в 145 км в час, и цельнометаллические трехместные самолеты АНТ-2, со скоростью 170 км в час.
Уже в 1926 году протяженность воздушных регулярных линий союзного значения достигла 4764 км. В дальнейшем рост гражданской авиации шел все ускоряющимися темпами.
Однако в восстановительный период задача преодоления отставания транспорта от быстро возраставших требований, предъявляемых к нему народным хозяйством, еще не могла быть решена полностью.
Вот почему XV съезд ВКП(б) в декабре 1927 года в своем решении о составлении первого пятилетнего плана индустриализации страны указал, что «в области транспорта следует поставить своей за* дачей такое расширение сети транспорта и его работы, которое покрывало бы потребности расширяющегося производства и товарооборота, приобщая к народно-хозяйственной жизни страны новые районы, открывая новые громадные источники развития производительных сил и обеспечивая нужды обороны» (XV съезд ВКП(б). Стенографический отчет, 1935, стр. 1252).
Товарищ Сталин неоднократно указывал на тесную связь между развитием транспорта, промышленное! и, сельского хозяйства и товарооборота. В частности, на XVII съезде ВКП(б) товарищ Сталин указал: «Если развитие нашей экономики упирается в развитие товарооборота, в развитие советской торговли, то развитие советской торговли в свою очередь упирается в развитие нашего транспорта как железнодорожного и водного, так и автомобильного. Может случиться, что товары есть, имеется полная возможность развернуть товарооборот, но транспорт не поспевает за развитием товарооборота и отказывается везти грузы. Как известно, оно так и бывает у нас сплошь и рядом. Поэтому, транспорт является тем узким местом, о которое может споткнуться, да, пожалуй, уже начинает спотыкаться вся наша экономика и, прежде всего, наш товарооборот... Поэтому задача развертывания товарооборота и решительного улучшения транспорта является той очередной и актуальнейшей задачей, без разрешения которой мы не можем двигаться вперед» («Вопросы ленинизма», стр. 464—465).