Многие из этих усовершенствований и изобретений были удостоены Сталинских премий.
В реконструкции железнодорожного транспорта и улучшении его эксплоатации большое творческое участие принимают передовые представители научно-исследовательских учреждений, высших учебных заведений, новаторы, стахановцы производства. Славные традиции русской науки продолжены и развиты виднейшими деятелями транспортной науки, лауреатами Сталинских премий.
В содружестве с передовыми людьми транспорта — новаторами производства — советские ученые отдают свои знания и труд на укрепление железнодорожного транспорта нашей социалистической Родины.
Огромная работа, проделанная по техническому перевооружению железнодорожного транспорта и улучшению методов его эксплоатации, принесла богатые плоды. Грузонапряженность советских железных дорог уже в 1940 году достигла 4.15 млн. тонно-километров на 1 км экс-плоатационной их протяженности, что в 4 раза больше норм железных дорог дореволюционной России. В том же 1940 году грузонапряженность железных дорог США равнялась лишь 1.5 млн., а Англии — 1.2 млн. тонно-километров на 1 км пути.
Подчеркивая важность этого достижения, являющегося результатом приложения советской передовой научно-технической мысли к проблемам транспорта, товарищ Молотов на XVIII съезде ВКП(б) по этому поводу заметил: «...пускай и рельсы поработают для дела социализма интенсивнее и лучше, чем для капитализма» (XVIII съезд ВКП(б). Стенографический отчет, стр. 304).
Намного улучшилось также использование подвижного состава: для выполнения одного миллиона тонно-километров железнодорожных перевозок в Советском Союзе в 1940 году требовалось в 3 раза меньше вагонов, чем в том же году в США.
Техническая скорость движения грузовых поездов уже в 1940 году увеличилась более чем в 2 раза, а средний вес поездов (брутто) возрос почти в 2.3 раза против 1913 года.
Среднесуточная погрузка на советских железных дорогах в 1940 году равнялась 98 тыс. вагонов и была в 3.5 раза больше суточной погрузки 1913 года.
Водный транспорт. В советское время, особенно в годы сталинских пятилеток, материально-техническая база водного транспорта
Советского Союза гигантски возросла и подверглась коренной реконструкции.
Прежде всего, широко была развита сеть внутренних водных путей. Важное значение в этом имела разработка научных принципов комплексного использования водных ресурсов при создании гидротехнических сооружений, построенных на основе новейших достижений науки и техники.
Особенно важное значение в народном хозяйстве Советского Союза и его водном транспорте имеют такие гидротехнические сооружения, как Волховский, Днепровский, Свирский гидроузлы, Беломорско-Балтийский канал имени Сталина, канал имени Москвы, Днепро-Бугский путь, Иваньковский, Щербаковский, Угличский гидроузлы и другие. Эти гидротехнические сооружения Сталинской эпохи являются высшими образцами достижений передовой советской науки и техники. Они не только прекрасно разрешили задачи судоходства, но также создали крупные источники энергетического снабжения промышленности и сельского хозяйства соответствующих районов.
Днепровская гидростанция закончена постройкой в 1932 году; она ликвидировала непроходимые когда-то Кичкасские пороги, соединила Белоруссию, Северную Украину с Черным и Средиземным морями.
Беломорско-Балтийский канал имени Сталина, созданный в небывало короткий срок, разрешил крупные экономические и оборонные задачи и стал могучим средством интенсивного экономического развития огромных зон Северо-Западного края нашей Родины.
Сооружение канала имени Москвы — выдающегося сооружения Сталинской эпохи — разрешило, наряду с установлением надежной транспортной связи Поволжья со столицей Советского государства, также и задачи водоснабжения Москвы и создания гидроэнергетических установок на канале.
Днепро-Бугский водный путь, построенный в 1940 году, соединил Днепр с западными границами СССР.
Уже в годы Великой Отечественной войны было окончено сооружение крупнейших Щербаковского и Угличского гидроузлов, значительно увеличивших судоходные глубины на Волге.
Наряду с созданием шлюзованных водных путей происходило усиленное транспортное освоение нешлюзованных (свободных) рек. Все это позволило расширить сеть внутренних водных путей к 1940 году до 108 тыс. км и увеличить до 4 тыс. км протяженность искусственных водных путей, что в 1.8 раза больше протяженности их в 1913 году.