Широко были применены достижения советской науки и техники в развитии портового хозяйства, особенно в создании причальных линий и вооружении их механизмами. Вступили в эксплоатацию серии высокоэффективных портальных электрических и пловучих кранов, пневматические перегружатели зерна, множество ленточных транспортеров.
Все это позволило охватить механизированной перевалкой в 1940 году 46% и по плану 1950 года 75% всего грузооборота и значительно повысить производительность труда грузчиков.
Крупные научно-технические успехи достигнуты в судостроении. От строительства малоэффективных, разнообразных по размерам и конструкциям судов научно обоснован переход к строительству типизированных судов с несравненно более высокими эксплоатационно-техни-ческими показателями. В частности, для Волги создана серия буксиров по 1200 индикаторных лошадиных сил (типа «Циолковский») с значительно повышенным коэффициентом полезного действия по сравнению с ранее существовавшими типами буксирных судов.
Заслуживает внимания научное обоснование внедрения в эксплоатацию на реках СССР серии сухогрузных самоходных судов грузоподъемностью 2200 и 3600 т, оборудованных двигателями внутреннего сгорания; скорость хода таких судов более чем вдвое превышает скорости буксирных возов.
Важные достижения судостроительной техники и науки были реализованы при строительстве большегрузных наливных баржей грузоподъемностью 12 тыс. т; каждая баржа вмещает по 800 железнодорожных цистерн жидкого горючего.
Крупным научно-техническим достижением явилось создание газогенераторных судов, позволивших применить серийные автомобильные и тракторные двигатели внутреннего сгорания с использованием для них местного твердого топлива.
Уже в 1941 году общее количество самоходных судов увеличилось в 2.2 раза, а несамоходных — в 2.7 раза, по сравнению с их числом в начале выполнения первого пятилетнего плана. Еще больший прирост нового флота намечен послевоенным пятилетним планом. Этот рост обеспечивается сооружением новых судостроительных и машиностроительных заводов, а также верфей деревянного судостроения.
Значительное развитие судоходство получило не только на ранее освоенных реках, но также на окраинных водных путях — на Севере, в Сибири, в Средней Азии и на обширной сети так называемых «малых рек» Советского Союза. Развитие судоходства способствует промышленному развитию, подъему культуры и благосостоянию прибрежных районов этих рек.
За годы сталинских пятилеток была выполнена огромная работа по научному обоснованию реконструкции и развития морского транспорта.
Увеличение экспортно-импортных связей с другими странами, рост внутреннего товарооборота обусловили значительное повышение роли морского транспорта. Расширилась его деятельность не только на прежних направлениях грузопотоков нефти, леса, угля, руды, хлеба и др., но и на вновь возникших направлениях.
Крайне слабые по технической оснащенности и зачастую нерегулярные линии морских сообщений были превращены в сеть новых регулярных морских линий, оснащенных передовой техникой.
Большие научно-исследовательские успехи достигнуты в практическом освоении Северного морского пути, бывшем почти четыреста лет предметом мечты передовых людей нашей Родины.
Важные научно-производственные достижения осуществлены в области строительства морских портов и интенсивного внедрения механизации в погрузо-разгрузочных работах. Старая Россия почти не имела механизированных морских портов. Теперь же механизация перегрузочных работ охватывает почти 85% всего грузооборота морских портов. Одновременно внедряются научно обоснованные скоростные методы погрузки и выгрузки судов.
В результате технического перевооружения многие морские порты — Ленинград, Рига, Одесса, Новороссийск, Архангельск, Николаев и другие— становятся первоклассными портами мирового значения.
Исключительно большое значение имело теоретическое обоснование выбора наиболее рациональных типов морских судов. Выбор грузоподъемности судов, скоростей их хода, типовых силовых установок теперь производится с учетом характера перевозочной работы, протяженности морских линий, глубины подходов у портовых причалов и степени технической оборудованности портов.
Еще недавно морские суда с поршневыми машинами расходовали до килограмма и более условного топлива на лошадиную силу в час; применение же новейших паровых турбин снизило эту норму более чем с два раза.