Советскими учеными созданы теоретические основы проектирования автомобильных дорог с учетом изучения динамики автомобилей, их конструктивных устройств и особенностей.
Достижением последних лет является разработка теории прочности асфальтовых смесей, которая создает новые возможности выбора вяжущих минеральных порошков и скелетных частиц для дорожных покрытий и объясняет явления преждевременного их разрушения (трещины, выкрашивание, износ и т. л.).
Подробно исследованы и разработаны методы назначения толщины упруго-жестких покрытий; это позволяет конструировать дорожные одежды для любых условий их работы на разных подстилающих грунтах, а также предопределять в расчетах степень надежности покрытия.
Воздушный транспорт. Самым молодым видом транспорта в Советском Союзе является воздушный транспорт. Воздушные сообщения стали широко развиваться в период первой пятилетки, когда была создана промышленная база для строительства самолетов и приборов самолетовождения.
Создание мощных лабораторий Центрального аэрогидродинамиче-сксго института (ЦАГИ), развернувших интенсивную работу, оказало большое влияние на самолетостроение. Организованный при ЦАГИ отдел опытного самолетостроения в ближайшие же годы выпустил несколько оригинальных в научно-конструктивном отношении самолетов, в создании которых принимали участие многие выдающиеся ученые и конструкторы.
Громадное внимание развитию самолетостроения уделял И. В. Сталин; с его именем связаны все основные и важнейшие этапы технического прогресса советской авиации; он определял основные пути развития советской авиационной техники и направлял деятельность ученых и конструкторов на решение кардинальных проблем авиационной теории и практики.
Уже в 1928 году первый советский многомоторный самолет АНТ-9 «Крылья Советов» совершил европейский круговой полет из Москвы через Берлин, Париж, Рим, Лондон и Варшаву.
В 1937 году осуществлены знаменитые полеты через Северный полюс в США на расстояние 8583 км под командой великого летчика нашего времени В. П. Чкалова и под командой М. М. Громова — на расстояние 10 148 км.
Успехи самолетостроения в значительной мере обеспечивались большой работой по созданию авиационных моторов. Если на заре развития авиации, в 1909 году, авиационный мотор имел мощность всего 25 лошадиных сил, то в 1917 году она достигала 500, а в настоящее время превышает 2500 лошадиных сил.
Большая научно-исследовательская работа была организована в аэродромном строительстве и по вопросам связи самолетов с землей.
Сеть линий воздушного сообщения увеличилась к 1940 году до 115 тыс. км.
По выполнении послевоенного пятилетнего плана сеть воздушных сообщений увеличится до 175 тыс. км, в результате развития ее на важнейших направлениях, связывающих Москву с центрами союзных республик и областными городами, а также в районах Севера, Сибири, Дальнего Востока и местных воздушных линий, связывающих центры союзных и автономных республик с отдаленными районами.
Специальные виды транспорта. Бурный рост и развитие народного хозяйства СССР потребовали создания специальных видов транспорта— промышленного, трубопроводного и городского.
Промышленные предприятия старой России, как правило, имели небольшие производственные мощности, были слабо механизированы, в большинстве случаев носили полукустарный характер. В этих условиях перевозка грузов на территории промышленных предприятий и подвоз их готовой продукции к железнодорожным или водным магистралям страны, а с них — сырья к предприятиям производилась гужевым транспортом, или, в лучшем случае, узкоколейками с ручной или конной тягой.
Совершенно иначе были разрешены проблемы организации внутри-промышленного транспорта в социалистической промышленности. Советские ученые разработали исключительно эффективные мероприятия по созданию единых технологических процессов для перемещения грузов как на территории промышленных предприятий, так и с их площадок на общегосударственную транспортную сеть.
Внешний промышленный транспорт, обеспечивающий доставку на предприятия сырья и подачу порожняка, поступающих с путей сообщения общегосударственной сети, и вывоз готовой продукции и порожняка в обратном направлении имеет исключительно большое значение для работы железных дорог СССР, так как примерно 75% их грузов выгружаются и грузятся на путях промышленного транспорта.
Внутренний промышленный транспорт обеспечивает перевозки грузов на площадках промышленных предприятий между их цехами и внутри цехов. 9