Технологические процессы перемещения грузов в промышленном транспорте строились применительно к характеру различных промышленных предприятий и к условиям их эксплоатации. На дальних расстояниях применялись железнодорожные линии широкой и узкой колеи, автогужевой, водный и трубопроводный транспорт, а также канатные наземные и подвесные дороги. На близких расстояниях использовались транспортные устройства прерывного, цикличного действия (безрельсовые тележки, рельсовые вагонетки, подвесные канатные дороги, подъемные приспособления, краны, тельферы, вагоноопрокидыватели) или транспортные устройства непрерывного дейсгвия (транспортеры всех видов, рольганги, нории, штабеллеры, спиральные конвейеры, наклонные лотки, пневматические устройства и т. п.).
Выбор того или иного вида технического оборудования для промышленного транспорта определялся характером грузов и размерами движения; расстоянием перевозок, условиями погрузо-разгрузочных работ, а также топографическими и геологическими условиями местности.
Для транспортировки нефтепродуктов и газов важное значение в последние десятилетия приобрел трубопроводный транспорт. Первый нефтепровод в России был сооружен -в 1896—1906 годах между Баку и Бату-мом, протяженностью 833 км. Уже в предвоенные годы имелось свыше 5 тыс. км нефтепроводов.'По инициативе И. В. Сталина в годы Великой Отечественной войны началось усиленное строительство крупнейших
газопроводов: Саратов — Москва, протяженностью около 800 км, подающего 1.3 млн. куб. метров газа в сутки; Дашау — Киев, Кохтла-Ярве — Ленинград. В строительстве этих газопроводов применены новейшие достижения передовой советской науки и техники.
Особое место занимает городской транспорт, получающий огромное развитие в условиях бурного роста народного хозяйства СССР и усиленного городского строительства.
Численность городского населения СССР уже в 1926 году превысила на 30% численность городского населения старой России, а к 1939 году увеличилась более чем в два раза по сравнению с 1913 годом. Столь быстрый рост городов СССР предъявил новые требования к городскому транспорту. Прежде всего увеличилось трамвайное движение. В дореволюционной России лишь 35 городов имели трамвай; в 1939 году таких городов в СССР было 73, а число перевезенных пассажиров увеличилось за то же время в 7.7 раза против 1913 года, достигнув огромной цифры 7081 млн.
Такой рост городского пассажирского движения вызвал необходимость развития и других, более совершенных видов городского транспорта. В советские годы впервые появились автобусы и троллейбусы, перевезшие в шести наиболее крупных городах СССР уже в 1939 году 309 млн. пассажиров.
В последние годы усиленно развивается городское автомобильное движение; любой крупный областной центр имеет теперь в своем распоряжении автомобильный парк, намного превышающий весь парк автомобилей царской России на всей ее огромной территории.
Наибольшим научно-техническим достижением в развитии городского транспорта является Московский метрополитен — одно из прекраснейших сооружений Сталинской эпохи.
Первая очередь советского метрополитена в Москве, протяженностью 10.6 км, была закончена в 1935 году. К 1944 году линии Московского метрополитена составили уже 36.7 км; в последующие годы они непрестанно продолжают расти.
Строительство Московского метрополитена — лучшего в мире по архитектурно-художественным достоинствам, по устройству и технике движения — способствовало формированию новых передовых кадров ученых, инженеров, техников и рабочих-тоннелыциков, умеющих быстро и отлично работать в любых природных условиях.
ТРАНСПОРТ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Перспективы небывалого расцвета хозяйства и культуры Советской страны, выраженные в сталинских пятилетних планах, открыли широчайшие пути проявлению творческой инициатиры масс и обогатили «практику организации передовых методов производства: они обеспечили всемирно-исторические достижения во всех областях народного хозяйства и, в частности, на транспорте.
Могучая жизненная сила общественного и государственного строя нашей страны, сталинская дружба и неразрывное морально-политическое единство советских народов, единство фронта и тыла, совершенство советской военной организации, безотказная работа социалистической промышленности, транспорта и коллективного сельского хозяйства, героизм и самоотверженность нашего народа, твердое руководство партии Ленина — Сталина привели нашу страну к всемирно-исторической победе над немецко-фашистскими ордами.
Победа пришла в результате предварительной подготовки всей страны к активной обороне. Материальные возможности такой подготовки создала сталинская политика индустриализации страны и коллективизации сельского хозяйства, выполнение трех сталинских пятилеток.