- Опыт |работы нашего транспорта в .годы Великой Отечественной войны убедительно свидетельствует о том, что лишь новая, социалиста-, ческая организация советской транспортной системы позволила ей блестяще справиться с военными перевозками таких грандиозных масштабов и сложностей, какими они были на всех этапах борьбы с немецко-фашистскими захватчиками.
Капиталистическая транспортная система фашистской Германии;, главари которой много кичились совершенством гражданской и военной транспортной службы, уже в начале войны против Советского Союза начала испытывать затруднения и срывы в ее деятельности. .
Сталинская система военно-экономического, стратегического и оперативно-тактического использования всех видов транспорта, положенная в основу действий транспортной сети страны, является одной из характерных черт победоносной сталинской стратегии — краеугольного камня военной науки эпохи социализма.
Огромное пространство от Волги и Кавказа до Вислы и Трансильванских Альп, протяженностью 2000 км, было отвоевано у врага и преодолено в военно-транспортном отношении в течение 21 месяца.
В1 Великой Отечественной войне важнейшую роль выполнил железнодорожный транспорт.
Во второй половине 1941 года происходило перемещение с запада на ©осток производительных сил значительной части Европейской территории СССР. Перевозились миллионы людей, перемещались сотни предприятий и огромные материальные ценности на расстояния 1.5— 2 тыс. км.
Эти транспортные операции проводились в условиях воздушных налетов и затемнения,-крайне затруднявших• сортировку вагонов и маневры на станциях.
Только за первые два года войны на важнейшие транспортные узлы Советского Союза вражеской авиацией было сброшено свыше 400 тыс. крупных бомб.
С момента победоносного разгрома немецко-фашистских полчищ под Сталинградом до окончания войны работа железнодорожного транспорта становилась все более и более напряженной. Требовалось восстанавливать огромное железнодорожное хозяйство на освобождаемой территории и транспортировать увеличивающиеся массы грузов.
Следуя неотрывно за наступающей Советской Армией, железнодорожники быстро восстанавливали путевые магистрали, мосты, станции, подвижной состав. Уже к июлю 1944 года было введено вновь в сгрой более 35 тыс. км главных железнодорожных путей, свыше 2.5 тыс. станций и разъездов, более 5.5 тыс. мостов и тоннелей; восстановлено 250 тыс. проводо-километров связи, разрушенных захватчиками.
Всего с начала войны было восстановлено почти 51 тыс. км железнодорожных путей на освобожденной территории СССР и более 22 тыс. км за рубежом, а вместе со станционными путями — 94 тыс. км.
После перенесения наступательных операций Советской Армии за рубежи нашей Родины восстановление железнодорожных путей осложнялось различием между шириной советской и заграничных железнодорожных колей. Перешивка зарубежных железнодорожных линий на советскую колею задержала бы продвижение грузов и затруднила бы использование трофейных вагонов. Поэтому советскому железнодорожному транспорту в то время приходилось работать на двух колеях.
С приближением Советской Армии к Берлину работа железнодорожного транспорта становилась все более напряженной: росла не только дальность перевозок, но и их размеры.
Все эти трудные задачи советские железнодорожники выполнили с честью.
На торжественном заседании Московского Совета депутатов трудящихся 6 ноября 1944 года товарищ Сталин дал высокую оценку работе нашего железнодорожного хозяйства в годы Великой Отечественной войны: «Советский железнодорожный транспорт выдержал нагрузку, с которой едва ли справился бы транспорт другой страны» («О Великой Отечественной войне Советского Союза», 1949, стр. 158).
Водный транспорт в военные годы также выполнил большую и почетную боевую работу.
Всенародное признание получили подвиги речников на героических сталинградских переправах. Их заслуги были достойно отмечены страной.
«Никогда наш народ, не забудет стойких и бесстрашных сынов Волги, прославивших себя в боях за Сталинград. Плечом к плечу с воинами Красной Армии волжские речники ведут борьбу с ненавистными немецкими оккупантами» («Правда», 4 декабря 1942 г.).
Внутренний водный транспорт принял активнейшее участие в осуществлении Сталинского плана снабжения блокированного Ленинграда. Товарищ Жданов, обращаясь к труженикам водного транспорта ладожской «дороги жизни», заявил: «Ваших трудов Родина и Ленинград не забудут никогда».