На различных этапах войны речники обслуживали боевые переправы на всех важнейших водных рубежах; они приняли участие также в десантных операциях на Черном море, Ладожском, Онежском озерах и на реках Свирь, Кубань, Днепр, Днестр, Дунай и других.
В годы Великой Отечественной войны речной транспорт перевез многие десятки миллионов тонн различных грузов, в том числе 10 млн. тонн в непосредственной близости от фронта и в прифронтовых речных бассейнах.
Большая и ответственная работа во время войны была выполнена советским морским торговым флотом. Наши транспортные суда можно было встретить во всех океанах и морях земного шара. Моряки страны Советов водили свои корабли через самые опасные зоны: они мужественно доставляли Родине и Армии важные военно-технические, продовольственные и прочие грузы.
На долю автомобильного транспорта в Великой Отечественной войне выпала исключительно ответственная роль. Своевременное создание в СССР мощной автомобильной промышленности обеспечило формирование крупных мотомеханизированных соединений в составе вооруженных сил Советского Союза и организацию специальной автомобильной военно-транспортной службы.
Специально сформированные автодорожные части быстро восстанавливали разрушенные дороги и мосты и эффективно налаживали движение армейского и фронтового автомобильного транспорта, неотступно следуя за боевыми частями Советской Армии.
Большое значение в координации деятельности всех видов транспорта в период войны имела служба военных сообщений Советской Армии. Личному составу этой службы, ее Военно-транспортной. академии принадлежит большая заслуга в разработке научной организации и техники своевременной доставки войск и снаряжения, необходимого для фронтов.
В годы Великой Отечественной войны, несмотря на тяжелые условия, не прекращалась разработка научно-технических обоснований новых конструкций, а также строительство транспортных сооружений, определявшееся военными потребностями и нуждами промышленности.
С предельной скоростью была построена железнодорожная линия Кизляр — Астрахань, связавшая Баку с Нижним Поволжьем. Во время борьбы за Сталинград построены линии Свияжск — Сызрань — Саратов — Иловля и Ахтуба — Пост Паромная. Продолжала удлиняться Печорская железная дорога в связи с расширением угольных разработок.
Ни на один день не прекращалось во время войны строительство новых линий Московского метрополитена: с 1941 по 1944 год было введено в эксплоатацию 13.3 км новых магистралей метрополитена.
Продолжались и были завершены работы по созданию крупнейших, оригинальных по научно-техническому замыслу Щербаковского и Угличского гидроузлов, имеющих большое значение для Волжского судоходства и для связи Поволжья с Москвой.
Крупные морские порты Мурманск, Архангельск, Владивосток стали важными центрами сосредоточения экспортно-импортных операций. За годы войны были расширены и технически усовершенствованы и некоторые другие крупные морские и речные порты; на их причалах появились новые, более совершенные перегрузочные машины; это позволило резко изменить технологические процессы грузовых операций, наладить скоростные методы погрузки и разгрузки судов.
Для нужд автомобильного и воздушного транспорта продолжался усиленный выпуск грузовых, военно-транспортных, санитарных и других автомобилей и самолетов специального назначения.
В зонах быстро передвигавшихся на запад боевых действий дорожномостовые части спроектировали и построили тысячи километров дорог с твердым покрытием и сотни высоководных мостов; создали много аэродромов и посадочных площадок.
Многое сделали в военное время советские ученые и стахановцы, новаторы производства для более интенсивного использования пропускной и провозной способности транспорта и для скорейшего восстановления разрушенных транспрртных средств. В секции по научной разработке проблем транспорта Академии Наук СССР были разработаны мероприятия по усилению железнодорожных выходов с Урала в центральные районы страны. Для Специальной комиссии по мобилизации ресурсов Урала и Казахстана было выполнено важное задание по улучшению работы Свердловской железной дороги и транспорта примыкающих к пей заводов путем внедрения единых технологических процессов, а также осуществлены мероприятия по улучшению перевозки карагандинского угля и джезказганской руды.
Госпланом СССР и Транспортной секцией Академии Наук СССР была выполнена работа «Основные направления восстановления и развит тия автодорожной сети СССР».
Внедрены скоростные методы восстановления деревянных мостов.