Талантливым зачинателем новых методов ремонта паровозов явился молодой машинист Лунин — лауреат Сталинской премии. Стахановцы-лунинцы добились резкого улучшения техники вождения поездов, что увеличило безремонтные пробеги паровозов, вес поездов и сократило расход топлива.
На .водном транспорте большую работу по улучшению технической эксплоатации судов провел стахановец Бурлаков, организовавший ремонт
I
судна силами своего экипажа и добившийся значительного улучшения теплотехнических показателей. За эти мероприятия, послужившие примером для широкого распространения новых методов технической эксплоа-тации на судах Советского Флота, т. Бурлаков и группа его последователей удостоены Сталинских премий.
Много было сделано советскими научно-исследовательскими учреждениями и учеными в содружестве со стахановцами в области изыскания и применения новых материалов, что способствовало использованию внутренних ресурсов при постройке, восстановлении и эксплоатации транспортных средств.
Успешная работа советского транспорта в тяжелые годы Великой Отечественной войны стала возможной потому, что за годы сталинских пятилеток была осуществлена коренная реконструкция технических средств транспорта, потому что массы транспортников, неослабно руководимых большевистской партией, советским правительством и лично товарищем Сталиным, в совершенстве овладели эксплоатацией этой новой техники, применили новые, передовые методы труда, проявили высокое сознание патриотического долга, подлинный героизм и самоотверженность. Все эти факторы и определили успешность разрешения важнейших научных и производственно-организационных задач нашего транспорта в Великой Отечественной войне и в последующий послевоенный период.
Под руководством большевистской партии и товарища Сталина в Советском Союзе воспитаны многочисленные квалифицированные кадры транспортников.
В дореволюционной России было всего два высших учебных транспортных института, к настоящему же времени число их увеличилось более чем в 15 раз. Заново созданная мощная сеть научно-исследовательских транспортных институтов и лабораторий продолжает быстро развиваться.
Перед советской наукой в области дальнейшего развития транспорта и усовершенствования его эксплоатационной деятельности стоят новые грандиозные задачи. Эти задачи ставятся исключительно интенсивным: ростом перевозок, обусловленным успешным выполнением послевоенной пятилетки, и вытекают из задания великого Сталина: «...добиться того, чтобы наша промышленность могла производить ежегодно до 50 миллионов тонн чугуна, до 60 миллионов тони стали, до 500 миллионов тонн угля, до 60 миллионов тонн нефти» («Речь на предвыборном собрании избирателей Сталинского избирательного округа г. Москвы 9 февраля 1946 г.», Госполитиздат, 1946, стр. 22).
Для удовлетворения бурно растущих требований страны к транспорту необходимо с максимальной эффективностью использовать существующую транспортную сеть, наметить пути наиболее рационального дальнейшего ее развития, создать более мощные средства тяги, использовать новые виды энергии и все достижения науки, чтобы надежно обеспечить бесперебойное транспортное обслуживание всех нужд народного хозяйства и обороны страны.
Транспортная техника должна впитать новейшие достижения физики, химии, электротехники, машиностроения, радиотехники, автоматики и технологии, чтобы наиболее эффективно использовать их в совершенствовании транспортных процессов.
В новых условиях теория и практика транспортного дела должны рассматриваться не только как система мероприятий по организации использования наивыгоднейших технических средств в отдельных видах транспорта; теория должна также изучать вопросы взаимодействия соответствующих видов транспорта с различными отраслями народного хозяйства, формирующими грузооборот; она должна находить способы рационального распределения грузопотоков между отдельными видами транспорта и обеспечивать организацию координированной их работы, чтобы добиться значительного увеличения производительности труда, эффективности капиталовложений и снижения себестоимости перевозок.
Чтобы правильно решить эти важнейшие транспортно-экономические, технические и организационные задачи, имеющие большое государственное значение, нужно в первую очередь наладить разработку, по крайней мере, десяти следующих комплексных научно-исследовательских проблем.
1. Исследование и обоснование наиболее рационального распределения грузопотоков и комплексного развития сети путей сообщения для различных районов СССР.