– Нам не впервой.
Запускает мотор, и, не прогрев его, взлетает. Двигатель работает с перебоями, скорости нет, отрывает самолёт от земли, уклоняется от направления, задевает за радиостанцию, отбивает шасси и тут же падает на брюхо. Подбегаем, жена Иванова лежит на плоскости. Но, к счастью, всё закончилось благополучно.
Мораль: не задирай носа, когда ещё сопли под ним не умеешь подтирать. Не спеши, подумай: всё ли сделал как надо, как положено? На тот свет всегда успеешь, так что не спеши.
Вот как надо летать!
Аэродром Гурьевск (по-немецки, Нойхаузен), Калининградская область, осень 1948-го года. Переучивались летать с Аэрокобр Р-39 на Ла-9. Затем, нужно было ехать в гор. Горький и получать эти самолёты прямо с завода. Один лётчик слишком отдал ручку управления от себя, чтобы оторвать хвост от земли во взлётное положение (у лётчиков это называется – передрал хвост). В результате, задел винтом за землю, и полетели комья земли. Совершив полёт по кругу, сел. Зам командира дивизии полковник Крупенин говорит ему:
– Кто так летает? Сейчас я покажу тебе, как надо летать.
Пошёл, сел в кабину самолёта, запустил двигатель, вырулил на взлётную полосу и взлетел. Наблюдаем за его взлётом: та же ошибка, летят комья земли. Прекратил взлёт, срулил с взлётной полосы, выключил мотор, махнул с досады рукой и ушёл домой. Показал, как надо летать.
Как-то принимали его в партию, он рассказывал свою биографию:
– Я, Иван Крупенин, образование четыре класса, и так далее…
Так среди лётчиков и приклеилось к нему прозвище – Я, Иван Крупенин, образование четыре класса.
Жора Собиченко
Калининград, аэродром Гурьевск (Нойхаузен). Летали на самолётах Ла-7. Мой друг Жора, в один из осенних дней, запустил двигатель, не прогрел его как следует, вырулил на взлётную полосу и решил взлететь. Дал газ, стал взлетать, бежал, бежал по аэродрому, а самолёт не отрывается от земли. Подорвал его, и сразу за шоссе, сел, сломав шасси. За шоссе были противотанковые ежи, сваренные из рельсов. Интересно, что взлетал он в тринадцать часов, тринадцать минут. Рельса прошла сквозь фюзеляж за спинкой его кабины в тринадцати сантиметрах. Вокруг тринадцать. Самолёт разорвало пополам, кабина уехала вперёд, а хвост остался. Когда он дал газ, я сразу подумал:
– «Жора, куда торопишься? Мотор не прогрел».
Второй такой случай в моей жизни. Говорят же:
– «Спешка нужно при ловле блох, на малой площади, где много народа».
Есть еще пословица: «Не спеши, но поторапливайся». («Торопись, не спеша» моя ред.) А в авиации говорят:
– Давай газ плавно, но энергично и действуй рулями так же.
Ну и на закуску окончание фронтовой песни:
Прилетели, мягко сели,
Высылайте запчастя,
Элероны, лонжероны,
Фюзеляж и плоскостя.
Гераська, Гераська – замечательный труженик
Лето 1949-го года, аэродром Кубинка, под Москвой. Сколько их было добрых техников для нас, лётчиков, заботливых, любящих. Это был один из тружеников. Фамилию его я сейчас уже не могу вспомнить. Он был техником нашего звена (в звене четыре самолёта). На самолёте двигатель наработал сто часов, его снимали и отправляли в ремонт. Перед отправкой двигатель консервировали, для чего каждому двигателю придавался шарообразный баллон для сжатого воздуха. Если он разряжался, то его подсоединяли к одной из камер двигателя т нагнетали в него воздух под давлением в сто пятьдесят атмосфер. В этом случае, так и оказалось, баллон был пустым. Гераська решил накачать его воздухом от самолёта. Подключив его к одной из камер двигателя, он, усевшись на плоскость крыла самолёта, обнял этот шар. Запустили двигатель, качают воздух. Механик, сидящий в кабине самолёта, убрав газ, кричит:
– Техник, может хватит?
Гераська говорит:
– Давай ещё.
Механик увеличил обороты двигателя, и через несколько секунд Гераська взмыл в воздух. Баллон взорвался, и его отбросило на несколько метров назад от самолёта. Он остался жив и, даже, не получил травм.
Бывает, баллон летает
Это было в Кубинке, готовились к параду в праздник первого мая 1949-го года. Получили новые самолёты Ла-15 – реактивные. Одновременно переучиваясь, готовились к параду. В то время только начала появляться реактивная техника в частях. Впервые на этом самолёте было установлено противопожарное устройство, срабатывающее при пожаре двигателя. Русский мужик любознательный, ему всё нужно пощупать, потрогать, узнать, как работает? В самолёте есть кнопка пожаротушения, нажимаешь её, срабатывает огнетушитель, смесь обволакивает двигатель т тушит пожар. И, вот, техники решили нам всё продемонстрировать. Один из них зажал снятый с самолёта баллон между ног, подключил к нему 27 Вольт и открыл кран выхода смеси. Баллон только и видели. Он носился по стоянке самолётов, так как у него появилась реактивная тяга. Что интересно, летает между самолётами и ни один не задевает. Рабочий с горьковского завода стоял на стремянке и что-то делал в кабине самолёта, одна нога у него была немного откинута назад. Этот летающий баллон, набрав немного высоту, ударил его по пятке откинутой ноги и оторвал каблук на сапоге. Вот как иногда бывает в жизни. Зато проверили новую технику и узнали, как работает противопожарная система тушения двигателя.