Снова началась жизнь, состоящая из боевых вылетов, но уже против американских лётчиков. Для меня это была уже вторая война. Снова бои, снова переживания, только уже более ощутимые, чем в Великую Отечественную. Война была «рыцарского типа», они приходят, мы вылетаем им навстречу, даём бой и расходимся. Хуже всего в этом было ожидание.
Первый сбитый американский бомбардировщик
Двенадцатого апреля 1951-го года американцы решили разбомбить мост через р. Ялудзян на границе Китая и Кореи. Утро было прекрасное, небо ясное, ярко светило Солнце, радуя душу. Было около восьми часов утра. Взлетаем в составе эскадрильи – восемь самолётов. Набрали высоту 12 500 метров. Кожедуб передаёт по радио:
– Снижайтесь, на высоте 2 500 метров идут сорок восемь бомбардировщиков В-29 «Летающая крепость» в сторону Китая. Атаковать их!
В каждой группе по четыре бомбардировщика идут ромбом, мы их заметили и начали снижение. Переходим в атаку. Я выбрал ведущего группы и спикировал на него под углом в шестьдесят градусов. Пришлось много маневрировать, так как с четырёх самолётов навстречу море огня. Одновременно стреляло по моему самолёту четыре 37-ми мм пушки и двадцать восемь пулемётов калибра 12,5 мм. Дистанция около пятисот метров, дал очередь из пушек по двум правым моторам. Сделал по нему три захода. После третьего захода, когда у меня уже закончились снаряды, у бомбардировщика загорелись двигатели. На самолёте МиГ-15 боезапас 200 снарядов, это на девять секунд непрерывной стрельбы. В-29 развернулся влево и встал на обратный курс, а моторы хорошо горят. Через минуту из него горохом посыпались парашютисты, выпрыгнуло всего тринадцать человек. В этом бою, двумя нашими полками было сбито девять самолётов В-29 и четыре истребителя противника. Наши лётчики на базу вернулись все. Это был самый сильный бой из всех проведённых боёв ранее. После этого американцы больше не пытались бомбить мост через р. Ялудзян. Мы им отбили эту охоту.
Один против шестерых
27 ноября 1951 года (в день нашей регистрации и свадьбы с бабушкой Ниной) вылетели в составе полка двадцать четыре самолёта. Американских самолётов было в два раза больше. В четвёрке истребителей прикрытия полка находился я. Американцев заметили на близком расстоянии сзади. Раздумывать было некогда. Сбросив баки, пикированием набираем скорость. При выведении самолёта из пике, мой ведомый сорвался в штопор и при выходе из него был сбит. Я остался один. Шестёрка F-86 (Сейбров) повисли у меня на хвосте. Я, при выходе из пикирования, резко взял ручку на себя и потерял скорость. Пришлось вести бой на вираже, что для меня было не выгодно. МИГ-15 лучше вёл бой на вертикалях. В этих случаях голова у лётчика крутится на 360 градусов, как мы говорили – она на шарнирах. Вот и у меня она была повёрнута на 180 градусов от направления полёта. И вот, я начал бой в невыгодных для себя условиях. Сейбры по мне стреляли все. Сначала отстрелялась одна пара и ушла. Остальные, вероятно, решили меня добить, и начали гонять меня, как Сидорову козу, стреляя непрерывно. Так продолжалось минут, примерно, пять – семь. Вдруг, вижу, мне навстречу идут ещё четыре Сейбра. Смотрю, а американские истребители исчезли, словно ветром сдуло. Оказывается, американцы приняли свои истребители за наши МИГи. Они пронеслись чуть выше меня. Эту четвёрку F-86 гнал лётчик нашей эскадрильи Коля Рыбак, он их пас, как пастух овец, стреляя по ним. В этом бою, я впервые услышал, как летают пули, они били воздушной волной, то по обшивке самолёта, то по фонарю кабины. Моё напряжение было максимальным, не берусь судить об энергетическом поле вокруг человека, но у меня создалось впечатление, что пули огибали меня. О таких случаях я читал и много слышал.
Я набрал скорость и лёг на курс на аэродром. Повернув голову, увидел, что в правой плоскости дырка, понял, что отказала гидравлика выпуска шасси и щитков. Ну, думаю, дырок в самолёте много. При посадке шасси и щитки пришлось выпускать аварийно – сжатым воздухом. После посадки, горючее закончилось, зарулить было нечем, двигатель отключился. С посадочной полосы, за счёт скорости, ушёл в сторону. Мой истребитель отбуксировали на стоянку, я из кабины самостоятельно вылезти не мог, не было сил, очень устал и морально, и физически. Так и не вылезая из кабины, послал техника считать дырки, что в моём самолёте понаделали Сейбры. Механик обошёл самолёт и докладывает: