История Авиации 1999 01
Бомбардировщик-торпедоносец Mitsubishi G4M « betty»
Книги об этом самолете Вы не найдете ни в каком западном магазине торгующем изданиями для моделистов и любителей истории авиации. Что-либо узнать о Митсубиси G4M «Бэтти» можно было только владея английским языком, да и то при этом приходилось переворачивать поистине горы источников, на что уходила бездна времени и средств. В них, наряду с немногочисленными установленными фактами, содержалось немыслимое количество домыслов, откровенного бреда (написанного по горячим следам разных трагических событий) и легенд, не имеющих под собой никакого основания.
Фактически за исключением более или менее правдоподобного описания участия этих самолетов в потоплении британского линкора «Принц Уэльский» и линейного крейсера «Рипалс», бомбежек американских баз на Филиппинах, гибели на нем в ходе боя с «Лайтнингами» адмирала Ямомото и немногочисленных вылетов с управляемыми смертниками крылатыми ракетами «Ока» на борту, вся остальная карьера этого самолета, как," впрочем, и история его создания и совершенствования осталась для отечественных любителей истории авиации (да и не только для них!) абсолютно неизвестной.
Теперь же мы предлагаем Вам книгу рассказывающую об истории создания совершенствования и применении этой машины. Издание содержит подробные чертежи всех модификации, компоновочную схему и различные варианты камуфляжа. К сожалению, объем и соответственно цену указать не можем, но уверяем она будет вполне оправданной.
Если Вам в свое время понравились издания посвященные бомбардировщикам «Бристоль Бленхейм» и «Ер-2», выпущенные издательским домом «Техника – молодежи», то значит эта книга для Вас.
Черт побери, у нас кризис, или что-то иное?..
Именно таким был первый вопрос одного моего очень хорошего знакомого, которому я сообщил, что собираюсь с группой единомышленников организовать новый журнал. Конечно кто-то будет опять похохатывать, но видимо, раз появляются новые авиационные издания – значит это кому-то очень нужно, в отличие, к примеру, от модельных. В принципе идея его создания начала материализоваться около года назад, когда издательский дом «Техника – молодежи» со всего размаху влетел в очередной (августовский 1998 г.) кризис. Фактически это стало последней каплей переполнившей чашу терпения большинства авторов и тех, кто работал над созданием «Авиамастера». Все это наложи- лось на ставшее хроническими сетованиями руководства на то, что издание убыточно (и это при снижении объемов гонораров в 2 раза, 4-5 кратное снижение количества цветных полос и двукратное увеличение тиража, вызванное значительным ростом качества публикаций!!) и наезды в журналистском непрофессионализме. Да, работы публиковавшиеся в последних номерах «Авиамастера» не похожи на классические журнальные статьи. Это вообще не журналистика, это исследования по Истории Авиации, в которой большинство журналистов понимают как свиньи в апельсинах. За примерами далеко ходить не надо (см. с.12).
Конечно, сразу воплотить идеи в жизнь было невозможно и потому последние четыре номера были сделаны по инерции. Конечно кое-кто решил все-таки остаться в уже «раскрученном» издании, но основная масса авторов предпочла поддержать «незаконнорожденное дитя», как считают в ТМ. Впрочем, о степени поддержки вы можете судить сами: практически все фамилии авторов вам уже известны.
Несколько слов о наших планах. Если не произойдет ничего экстраординарного, то во втором полугодии 1999 г. будут выпущены три номера и две отдельных монографии посвященные японскому бомбардировщику- торпедоносцу «Митсубиси G4M» и немецкому многоцелевому самолету Ме210/410. С первого полугодия 2000 г. редакция планирует внести журнал в каталог Роспечати, так что те, кто не увидят окончания статей «Тучи над Англией», «Expertenstaffel за Полярным кругом» и «Первый советский сверхзвуковой», смогут заказать ранее вышедшие номера в редакции.
Пользуясь случаем, просим в своих письмах не задавать вопросов связанных с дальнейшей судьбой и тематической наполненность журнала «Авиамастер», так как по понятным причинам мы уже не имеем с этим изданием ничего общего. Единственное, что можем сообщить, уже ближайший его номер (AM №3/99) изменится, в какую сторону – судить вам. Прекрасно понимаем, что в издании, которое вы держите в руках, еще масса недоработок, но самое главное – оно вышло!
Впрочем, в конечном счете выигрывают от этого только читатели, в распоряжении которых теперь достаточно большое количество изданий, и каждый может заказать журнал по своему вкусу. Вдумайтесь: еще менее 10 лет назад о таком многообразии нельзя было и мечтать. Так, что, как и прежде, пишите в своих письмах заявки на публикацию различных тем в журнале «История Авиации» по мере возможности мы будем стараться их выполнять.
Ваш Александр Булах
Авиация в локальных войнах Незавоеванная победа
Александр Булах
фото из коллекции Павла Колесникова
Это должно было случиться, совсем как 85 лет назад в Сараево. Ну, не убили бы тогда эрцгерцога Фердинанда, нашли бы другой повод. Югославия давно была костью в горле у НАТО. В условиях далеко идущих геополитических интересов жестокость режима Милошевича не более чем повод. Настораживает другое: также как и летом 1914-го слышны реплики, что «вся нация сербов – это сплошь убийцы, которых надо раздавить…" Что ж, это мы уже слышали. Однако, в НАТО почему-то предпочли забыть о том, что Югославия суверенное государство, правительство которого вправе решать внутренние проблемы по своему усмотрению.
Понятно, что еще лет десять назад о таком вмешательстве не могло быть и речи, но теперь, когда СССР развалился, а военная мощь и авторитет России серьезно подорваны, в Вашингтоне решили расправиться с последним нашим союзником в Европе путем расчленения страны. Понятно, что Македония, Босния и Хорватия гораздо меньше беспокоят Белый Дом нежели союзная Югославия. Это все мы уже тоже проходили… в 1938-м, когда в Мюнхене страны западной демократии буквально «сдали» Гитлеру Чехословакию. Этот урок также забыт, как и слова Черчилля о том, что «агрессора умиротворяют те, кто надеется быть проглоченным самым последним…»
Начавшееся проливание западными и основной массой отечественных СМИ ручьев крокодиловых слез по поводу десятков и сотен тысяч косоваров, вынужденных покидать свои дома и спасаться в Македонии и Албании якобы от «бесчинств сербской полиции и солдатни», попросту удивляет. Хотелось бы получить от представителей CNN of company ответ на один единственный вопрос: почему они молчали раньше, когда сербы были вынуждены покидать свои дома в крае, спасаясь от террора бандформирований, гордо именующих себя «Освободительной армией Косово»? Ведь только в одном Белграде проживает свыше 600 тыс. беженцев!! [де были ваши политики-гуманисты Клинтон, Блэр, Шредер, Ширак и другие?
Режим президента Милошевича может быть сколь угодно «кровожадным» (хотя в это вериться с огромным трудом, ведь Югославия была самым веселым «бараком» социалистического лагеря), но сепаратизм должен подавляться беспощадно, поскольку, как показывает мировой опыт; в пожаре гражданской войны сгорит на несколько порядков больше человеческих жизней, чем при проведении любых карательных акций сил безопасности. К тому же, создание нормальных условий жизни в отдельных областях потребует огромных материальных затрат и вызовет новый всплеск преступности. В этой связи уместен вопрос: не проще ли наладить жизнь «под одной крышей»?
Ответ может быть только положительным. Отсюда следует и логический вывод о том, что США и НАТО на самом деле глубоко безразлична судьба косоваров. Судя по официальным сообщениям, проблему неуступчивости Слободана Милошевича собирались решить этаким «блицем», бросив против Югославии группировку, насчитывающую от 400 до 500 боевых самолетов. Они-то и должны были «склонить сербского лидера к капитуляции». Ввод в бой сухопутных войск, как показали дальнейшие события, в Брюсселе и Вашингтоне, видимо, даже не рассматривали. Напрасно…