Уменьшение численности боевой авиации СССР в Европе, под которое подпадали и части ВВС за рубежом, не успев начаться, «явочным порядком» перешло в полный вывод последних домой. Окончательное решение об этом было принято с роспуском Варшавского Договора 31 марта 1991 г., после которого потеряло смысл существование Северной, Западной и Южной Групп Войск. Вместе с ними предстояла ликвидация и соответствующих авиационных группировок.
После первого этапа вывода 5 мая 1992 г. настал черед оставшихся. В этот день Польшу покинули пять полков. 55-й ОБВП утром вылетел из Колобжега, взяв курс на Кубань. Местом его базирования стал Будённовск. В тот же день покинули Польшу Су-24М гвардейского 42-го БАП, отправленный на Дальний Восток. 5 мая вылетели на Смоленск и истребители 582-го ИАП из Хойны. Там полк подлежал расформированию, а машины и личный состав распределили по другим частям ВВС РФ.
Через неделю, 14 мая, за ними последовал 164-й Гв. ОРАП, МиГ- 25 и Су-24 которого перебазировались в Шаталово, разделив тамошний аэродром с местным 47-м Гв. ОРАП и 32-м Гв. ИАП. Летом того же года полк сменил матчасть на бомбардировщики Су-24М и стал 164-м БАП, тем самым, превратившись в завершающее звено триады фронтовой авиации на аэродроме. История этого полка закончилась через пять лет, когда 164-й БАП был расформирован.
«Ветераны» — Су-24 ранних серий из состава 3-го БАП в последний раз вырулили на взлетную полосу своего аэродрома в Кшиве 3 июня, вылетев за Урал. Их соседи — Су-24М из Шпротавы — 7 июля перебазировались в Сиверскую под Санкт-Петербургом, где полку предстояло расформирование.
Последней боевой частью 4-й ВА оставался 159 Гв. ИАП, покинувший Ключево 10 июля. Через 2 часа 15 мин. все его 37 самолетов заходили на посадку на аэродром Бессовец под Петрозаводском. Из всего состава армии, еще год назад насчитывавшей почти три сотни машин, в Польше оставались только транспортники и вертолетчики при штабе в Легнице. Задержавшись на несколько месяцев, они не остались без работы, обеспечивая переброску людей и грузов между частями СГВ, вывозя имущество и личный состав, и именно они приняли участие в прощальной церемонии в Легнице.
Ми-24В из 55-го ОБВП из Колобжега несет ПТБ под крылом для дальнего перелета. Броские «глаза» на пылезащитных устройствах воздухозаборников накрашены для отпугивания птиц.
Последний предстартовый осмотр Су-27. Истребители 582-го ИАП покидают Польшу. 5 июня 1992 г.
Су-24М из состава 42-го БАП у бетонного капонира на базе Шпротава.
ВИРТУАЛЬНЫЙ МИР
Сергей Ершов
Пузыри от Пузырева
Большое дело технический прогресс. Теперь многие обходятся без книг и журналов, черпая необходимую информацию с компакт- дисков, а также из недр Интернета. Только в отличие от печатной продукции, которую можно перед покупкой пролистать, разглядывание красочной обложки на коробке из-под компакт-диска мало что скажет о его «начинке», а главное качестве информации. Этим, собственно, во всю пользуются изготовители медийной продукции, один из образчиков которой с завлекательным названием «Военная авиация», понятное дело, не мог не привлечь моего внимания, тем более, что анонс на обложке обещал «золотые горы»
"Иллюстрированный авиационный справочник по военной авиации содержит информацию о более чем 500 образцах военных самолётов и вертолётов всех стран мира, начиная с периода первой мировой войны, и заканчивая самыми последними перспективными разработками, которые ещё только планируются к принятию на вооружение…
Справочник содержит более 4000 иллюстраций самолётов и вертолётов, более 50 чертежей…, а также коллекцию высококачественных полноэкранных фотогравий по авиационной тематике."
Хорошо зная по опыту, чего стоят такие анонсы, я всё же решил из чистого любопытства купить этот диск.
Диск запустился без проблем. Сначала на экране возникла заставка с американским «Рэптором» и броским заголовком фирмы- производителя (указать название фирмы), после чего возникло главное меню. Скажу сразу, что размеры перечня описанных летательных аппаратов потрясали, но всё же мне показалось, что здесь что-то не так. Дело в том, что компьютер «по жизни» машина довольно тупая и видимо ещё долго таковой и останется, а потому списки он составляет по железному принципу — по первому знаку. Причём вначале это цифры, потом латиница и только в последнюю очередь кириллица. Поэтому список открывает, только не удивляйтесь, мясищевский «бизон» ЗМ, за которым идёт череда зарубежных машин, а под конец всех отечественных!
Понятно, что удивляться после этого тому, что, например, F-4 идёт после F-14 уже не приходится. «КорАксы» тут же начали демонстрировать свою компетентность: в системе названий британских самолётов они просто не разбираются. Обзывают, как хотят — то название, то фирма-производитель или ещё что-нибудь. Может быть, кто-то скажет, что это чепуха, но попытайтесь вспомнить, не заглядывая в справочники, какое серийное название имел пикировщик В.24, разработанный фирмой «Блэкберн». Вряд ли кто-то скажет, что это «Скьюа». Дальше больше: «американский вертолёт АВ-205». Простите, «АВ» это лицензионные вертолёты фирмы «Белл», выпускаемые итальянской фирмой «Аугуста».
В заголовке текстовой справки к этому пункту меню уже значится как «Белл-205», однако правильного названия «Белл ОН-58 Кайова» отыскать так и не удалось. Ситуацию усложняет ещё и то, что на всех четырёх фотографиях этого вертолёта имеющихся в разделе по данному летательному аппарату запечатлён гражданский «Белл-205».
Ещё пару характерных штрихов. Все интересующиеся историей авиацией знают знаменитый японский палубный истребитель А6М, разные модификации которого получили клички «Зеро», «Хэмп» и др. Однако «КорАксы» решили пощадить гордость японского народа и в своём списке назвали его тамошним именем «Рейсен», а вот на гордость своего народа им плевать и потому названия большинства наших машин, которые вынесены в подзаголовки, снабжены натовскими псевдонимами. Более того, Ту-22МЗ «мудрые» «КорАксы» обозвали Ту-26.
Сознавая неудобоваримость гигантского списка, находчивые разработчики снабдили его системой фильтров. Как выяснилось позже, это было едва ли не единственное достоинство всего проекта.
Впрочем, обо всём по порядку. Надо сказать, что материалы можно отфильтровать по следующим параметрам: год выпуска, страна- разработчик, класс летательного аппарата, однако особенно увлекаться фильтрованием не советую, так как профильтровав информацию мы узнали немало интересного. Например, по мнению «КорАксов» древнейшим боевым самолётом является британский «Харт», разработанный фирмой «Хаукер» в 1930 г. Ничего более раннего отыскать не удалось!!..
Интересно, а знают ли «КорАксы» о том, что была Первая Мировая война?
Впрочем, не лучше дела обстоят и на другом краю шкалы времени в 2010 г. На родном авиапроме «КорАксы» поставили жирный крест, так как в обозримом будущем они видят только F-32, F-35 и «Команч».
Как я уже говорил, список летательных аппаратов обширен, но странен до умопомрачения. Например, в нём вы не найдёте упоминания о Ju188, «Уитли», «Аттакере» и многих других серийных боевых машинах. Зато полно несерийных раритетов вроде А-9, Не116 и Не130, Ил-54, Ил-102, «Си Дарт», «Мираж-4000», ТБ- 4, Ту-98, Як-30 и Як-50, а также множество других не вышедших из стадии опытных образцов.
Малым авиационным странам повезло ещё меньше. Чехословакия представлена в списке только реактивным «Дельфином» и «Альбатросом», Польша — «Лосём», а Нидерланды — «Фоккером» F-27! В сущности, это уже не банальные недоработки или ошибки свойственные любому масштабному проекту. Это отношение к потребителю (и так сойдёт!..). Если же говорить совсем точно, то это диагноз, обозначающий болезнь значительной части отечественного бизнеса, страдающего халтурой.