ВВС Южно-Африканского Союза (с 1961 г. — Южно-Африканская Республика, ЮАР) приобрели первую партию из десяти FB.5 в 1950 г., затем ещё столько же FB.52 и шесть T.55 в 1952 г. В следующем году флот южноафриканских «вампиров» пополнился 30 FB.9, а в 1954–1955 гг. — 21 T.55. Большинство машин закончили свою карьеру в 1967 г., но две «спарки» продолжали эксплуатироваться до середины 1980-х гг.
Родезии поставили 16 FB.9 в 1953–1954 гг. и 16 T.11 — в 1955 г. Эти самолёты использовались в Адене (ныне Южный Йемен) во время восстания 1958 г., а также против повстанцев на своей территории с середины 1960-х гг. Парк родезийских «вампиров» пополнили в 1969 г. поставками из ЮАР (четыре FB.52, 13 FB.9 и 19 T.55). В ноябре 1977 г. один «Вампир» был сбит партизанами в районе Мотоко, летчик лейтенант П. Хэйг погиб.
С вооружения эти машины сняли лишь в 1980-х гг.
Два двухместных T.55 вошли в состав авиации провинции Катанга, пытавшейся отделиться от Конго (ныне Заир). Они не совершили ни одного вылета и в декабре 1962 г. были уничтожены самолётами войск ООН на аэродроме Колвези.
Доминиканская республика приобрела 25 истребителей J.28A y Швеции в конце 1955 г., а через год — ещё 17 J.28B. Самолёты применялись в 1959 г. против высадившихся на побережье повстанцев и в ходе гражданской войны в 1965 г. Последние машины списали в октябре 1974 г.
Чилийские ВВС эксплуатировали только «спарки» — первоначально это были пять T.55, приобретённых в 1953 г.
В начале 1960-х гг. их заменили на американские T-33. Но со сцены они не сошли, а прошли переделку в истребители-бомбардировщики и использовались в этом качестве до начала 1970-х гг. В 1972 г. была закуплена новая партия машин, состоявшая из шести T.11 и четырёх T.22, все «б/у» из Великобритании. До начала 1980-х гг. на них обучали лётчиков для истребителей-бомбардировщиков.
В Венесуэле эксплуатировали 24 FB.5, полученные в 1949–1952 гг., и шесть T.55 (один был приобретён в 1952 г. и пять — в 1958 г.). В январе 1958 г. истребители эскадрильи EC35 приняли участие в попытке военного переворота. Они бомбили президентский дворец и здание министерства обороны. Один самолёт был поврежден зенитчиками. В Венесуэле «вампиры» летали до начала 1970-х гг.
Мексика закупила 15 канадских F.3 в 1960 г. За яйцеобразный фюзеляж самолёт получил местное прозвище «Авокадо». Вместе с двумя T.11, приобретёнными у Великобритании в 1962 г., бывшие канадские «вампиры» эксплуатировались до 1970 г.
СССР «ВАМПИРОВ» НЕ ПОЛУЧИЛ
После окончания Великой Отечественной войны советская авиапромышленность начала поспешно навёрстывать отставание в освоении реактивной техники. На первом этапе использовали взятые у немцев трофеи, а на втором — решили воспользоваться союзническими отношениями с Великобританией, конструкторы которой ушли уже дальше, чем в Германии. В 1946 г. в Лондон направили представительную делегацию авиационных специалистов. Они ознакомились с английскими ТРД и реактивными истребителями и рекомендовали приобрести партию двигателей «Дервент» и «Нин», а также самолёты «Метеор» и «Вампир».
Первое наверху одобрили сразу, а относительно истребителей окончательное решение приняли только 14 января 1947 г., когда Совет министров СССР принял соответствующее постановление. В соответствии с ним в том же месяце сотрудники советского торгпредства обратились к фирме «Де Хэвилленд» с предложением продать три самолёта «Вампир» с ТРД «Нин» и комплекты запчастей к ним. Закупка мотивировалась желанием использовать их как летающие стенды. С 29 января группа во главе с работником торгпредства Загудаевым приступила к переговорам с одним из директоров фирмы.
Машины с двигателями «Нин» англичане продавать отказались, но предложили взамен серийные истребители с «гоблинами». В феврале наше МАП согласилось на этот вариант. Поставка машин ожидалась в начале 1948 г. Однако требовалось одобрение британского министерства авиационной промышленности. Похоже, именно на этой стадии переговоры застопорились. А позже интерес к приобретению «вампиров» и «метеоров» пропал, поскольку уже летали наши реактивные истребители.
Двигатели же «Дервент» и «Нин» купили в нескольких десятках экземпляров. Они устанавливались на многих опытных образцах советских истребителей и бомбардировщиков. Приобретенные ТРД разобрали и изучили, а затем наладили их серийный выпуск (не отвлекаясь на закупку лицензий). «Дервент» превратился в РД-500, а «Нин» — в РД-45. И тот, и другой строились у нас в огромном количестве.