Теперь пару слов о выборе велосипеда,
если такой выбор есть. Я буду говорить имея ввиду Италию. В первую очередь, это ОЧЕНЬ гористая страна. После просторов нашей плоской Родины вам мало не покажется - гарантирую. Надо быть готовым ежедневно карабкаться на 20% и 25% подъемы, которые с равной вероятностью могут встретиться в городах и в провинции, имея ввиду, что на таких участках дороги асфальт часто уступает место булыжной мостовой. Поэтому очень вам желаю иметь пару легких "горных" передач. В этом смысле хорошо подходит любой маунт-байк. С другой стороны, если вы не собираетесь включать в маршрут грунтовых и гравиевых дорог (в чем возникает необходимость только в самых отдаленных горных районах), то широкие шины "горных" велосипедов будут требовать от вас лишних усилий, которых можно избежать используя обычные "дорожные" шины шириной три-четыре сантиметра. Также рекомендую пользоваться туклипсами и иметь на руле "рога", так как и те и другие заметно облегчают подьем в гору. Помимо этого очень важную роль играет седло, в чем я убедился на своем горьком опыте. При длительных многодневных переездах быстрее всего устают не ноги, а именно та часть тела, на которой сидишь. Поэтому седло надо иметь хорошее, а сэкономить лучше на чем-нибудь другом. К велосипеду необходимо иметь багажник и велорюкзак. Возить в жаркий день на спине пятнадцать килограммов груза это глупость граничащая с идиотизмом. В принципе на багажнике можно закрепить и обычный рюкзак, но это только если у вас много времени и если вы очень спокойный человек. К тому же при таком размещении груза центр тяжести повышается, и велосипед становится неустойчивым на поворотах. Независимо от того путешествуете вы соло или в группе, надо иметь хороший велозамок с тросиком достаточной длины для того чтобы захватить оба колеса и средних размеров дерево. К этому стоит добавить, что кодовый замок удобнее обычного, особенно если вы отличаетесь рассеянностью. Наконец, очень важно иметь надежные тормоза. Две пары новых тормозных колодок стоят существенно дешевле больничных услуг, поэтому настоятельно рекомендую тормоза проверять как можно чаще и денег не жалеть.
О транспортировке велосипеда.
Причины по которым приходится использовать транспорт включают обьективные: недостаток времени, невозможность преодолеть данный участок на велосипеде (море, слишком большие расстояния или отсутствие подходящей дороги) и субьективные: плохая погода, усталость или просто лень. В любом случае лучше заранее запланировать какие участки проходятся своим ходом, а какие на транспорте, так как это наверняка сэкономит вам время и, возможно, деньги.
- Перевозка на самолете.
В аэропорту необходимо снять переднее колесо, руль, педали и подвязать их на раму. Лучше свинтить с рамы механизм переключения скоростей. Опустить седло. По правилам велосипед должен быть упакован в велосипедный мешок или ящик, но практически достаточно завернуть его в прочный полиэтилен и обвязать веревкой. Если на регистрации вам предложат упаковать его в ящик, то это означает, что за ящик вам придется заплатить около $20. Если такого желания нет, то надо просто сказать уверенным голосом, что вы всегда так ездите. Большинство операторов с проблемой велосипеда сталкиваются впервые и вас пропустят. Так как упакованный велосипед относится к разряду "ненормативного" багажа, его доставляют в самолет и из него отдельно - как "oversize luggage". Практически это означает, что вам не надо класть его на стандартный транспортер, а либо оставить на регистрации, либо отнести к специальному транспортеру с широкой лентой. Забирать тоже надо не с общей карусели, а искать где-нибудь поблизости на полу или рядом со специальным отделением для такого багажа. Как и другой ваш багаж велосипед перевозится бесплатно. При сборке и разборке рекомендую пользоваться перчатками, чтобы потом не пугать соседей по самолету траурными ногтями.
- Перевозка поездом.
Это наиболее популярный транспорт. К сожалению, у каждой страны на этот счет свои правила. В Италии предусмотрено два способа транспортировки велосипеда. Первый - тот же что и на самолете, то есть велосипед должен быть разобран и упакован в мешок определенных размеров. Подразумевается, что он должен помещаться на стандартную багажную полку схожую по размерам с теми что можно наблюдать в наших родных электричках. Тогда подходит любой поезд, и денег дополнительных с вас не возьмут. Учтите, что велосипед действительно придется громоздить на полку, потому что другого места для его габаритов в вагоне нет, а из тамбура вас попрет контролер, который почти всегда присутствует где-то в поезде. Нет нужды обьяснять, что этот способ удобен только если велосипед уже находится в упакованном состоянии. Второй вариант - это пользоваться специальным вагоном, который бывает только в определенных поездах. В расписании такой поезд отмечается значком, изображающим велосипед. Такой же знак нарисован на вагоне, который обычно бывает первым или последним. Стоит иметь ввиду, что таких вагонов никогда не бывает в скорых поездах ("rapido" и "espresso") - реально поезд должен быть типа электрички, тогда "велосипедный" - это обычный вагон из которого удалена часть кресел. Чтобы пользоваться этим вагоном надо купить билет для велосипеда, который стоит L5600 ($3) и состоит из двух частей. Одну вы прилепляете на велосипед, а другую оставляете себе, причем обе части необходимо прокомпостировать перед посадкой в поезд, точно так же как и обычный билет. На крупных станциях вело-билеты часто продают в специальных кассах, так что приходится стоять в двух очередях. Это то что касается законных способов перевозки. Если есть горячее желание, можно попробовать немного сэкономить. Дело в том, что в вело-вагоне секция без кресел отделена от остального вагона довольно большой перегородкой. Если у вас только один или два велосипеда их можно разместить таким образом, что из вагона их видно не будет. В этом случае есть реальный шанс, что контролер их не заметит, потому что, как я уже сказал, секция эта в поезде бывает первой или последней. Другой способ заключается в посадке в обычный поезд, желательно скорый - также без вело-билета. Вагоны таких поездов напоминают наши плацкартные, поэтому в случае если вагон полупустой, велосипед можно легко затащить в купе. Большинство контролеров относятся к такой вольности весьма либерально, но это только в том случае если поезд действительно идет пустой. В крайнем случае вас выгонят в тамбур и высадят на ближайшей остановке, которая у скорого поезда часто бывает именно та которая вам нужна.