Атлантика встретила приветливо.
Свежий попутный ветер быстро мчал корабли к Канарским островам. На острове Тенерифе запаслись свежими продуктами и водой. Через месяц после выхода с Канарских островов русские мореплаватели впервые пересекли экватор. Ю. Ф. Лисянский так описывает это событие: "Поелику еще ни один Российский корабль, кроме "Невы" и "Надежды" не проходил экватор, то желая отметить сей столь редкий случай, приказал на каждую артель зажарить по две утки, сделать по пудингу и сварить свежий суп с картофелем, тыквою и прочею зеленью, которая у нас велась от самого Тенерифа, прибавя к сему по бутылке портеру на каждых трех человек. Поднят был военный флаг, производилась пальба из всех пушек".
Впервые 26 ноября 1803 года русские моряки отметили праздник Нептуна.
Более двух месяцев продолжалось плавание через Атлантический океан.
В декабре достигли берегов Бразилии и встали на якорь у острова Св. Екатерины. Крузенштерн не намерен был здесь долго задерживаться, но вскоре стало известно, что фоки гротмачта на "Неве" пришли негодность. На замену мачт и оснастки ушло более шести недель. Впереди лежал самый тяжелый участок пути.
Плавание вокруг мыса Горн не без оснований в то время считалось опасным. Постоянные туманы и штормы сопровождали мореплавателей. Чтобы не потерять друг друга из виду, палили из пушек, жгли на палубах огни. 3 марта обошли мыс Горн, пользовавшийся у моряков дурной славой.
А вскоре корабли в тумане разошлись. По инструкции, если они разминутся в океане, следовало идти к острову Пасхи. Три дня простоял там шлюп Лисянекого, но встреча не состоялась. "Надежда" вышла к острову Нукагива (Маркизские острова), куда вскоре прибыла "Нева". (Момент встречи кораблей у острова Нукагива отобразил художник на третьей странице обложки).
В середине мая 1804 года корабли снялись с якорей ж пошли к Гавайским (Сандвичевым) островам. Стоянка здесь была недолгой. 10 июня после троекратного "ура" корабли разлучились. "Надежда" взяла курс на Камчатку, а "Нева" - к берегам Аляски.
Приход на Камчатку "Надежды" стал большим событием для жителей отдаленной окраины России. После разгрузки товаров и ремонта предстояло идти в Японию. Переход из Петропавловска в Нагасаки занял около месяца. Судно попало в тайфун. "Бесстрастие наших матросов, презиравших все опасности, действовало в сие время столько, что буря не могла унести ни одного паруса..., Ничто не могло противостоять жестокости шторма. Сколько я не слыхивал о тайфунах, случающихся у берегов китайских и японских, но подобного сему не мог себе представить... Каждое мгновение ожидали мы, что полетят мачты. Хорошая конструкция корабля и крепость вант спасли нас от сих бедствий",- писал И. Ф. Крузенштерн об этом тайфуне. Шесть месяцев находилась русская миссия в Японии, но никаких торговых отношений установить не удалось. Японское правительство упорно придерживалось закона, по которому никто из иностранцев не имел права подходить к берегам Японии.
На обратном пути в ПетропавловскКамчатский были положены на карту западное побережье островов Хондо (Ниппон), Хонсю и Хоккайдо, а также южная часть Сахалина. Кроме того, было обнаружено несколько еще не открытых Курильских островов. Затем Крузенштерн обследовал восточный и западный берега Сахалина. Ему не удалось пройти до конца Татарский пролив и он заключил, что Сахалин - полуостров. (Это географическое заблуждение просуществовало до 1849 года, когда Г. И. Невельской окончательно установил, что Сахалин является островом.)
От Камчатки с грузом пушнины "Надежда" отправилась в Китай и оттуда через Индийский океан, вокруг мыса Доброй Надежды, 19 августа 1806 года возвратилась в Кронштадт.
Двумя неделями раньше Крузенштерна прибыл на Кронштадтский рейд из Русской Америки шлюп "Нева".
Таким образом, успешно завершилось первое в истории русского флота кругосветное плавание. Оно дало большие научные и практические результаты. В северо-западной части Тихого океана были сделаны многочисленные измерения и проведены астрономические и метеорологические наблюдения. Кроме того, были собраны ботанические, зоологические и этнографические коллекции. Укреплены торговые связи России с Аляской и Китаем. Книги И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянекого о кругосветном плавании стали классическими произведениями русской географической литературы о путешествиях.
* * *
Корабли Колумба
11/81
рис. mf007-m.jpg
Слово "каравелла" в нашем сознании неотделимо от имени Христофора Колумба, стяжавшего вечную славу открытием Нового Света. Люди, незнакомые с историей судостроения, под словом "каравелла" понимают крошечное утлое суденышко, чуть ли не "скорлупку, на которой отважный гену"зец пересек Атлантику и открыл Америку.
Мы редко задумываемся, что такое каравелла, также как, почему Америка называется Америкой. Раз ее открыл Колумб, ей следовало бы именоваться Колумбией! История не совсем справедливо обошлась с великим мореплавателем. Географы присвоили открытому континенту имя другого человека.
Слово "каравелла", обозначающее тип судна, вопреки распространенному мнению, не испанского, а португальского происхождения.
В португальских манускриптах VIII века оно означало маленькую беспалубную рыбацкую лодку с латинским парусом. Ко времени же великого географического открытия каравеллы стали другими. Вот что писал о каравеллах XV века известный португальский мореход и историк Пантеро-Паитера: "Каравеллы очень легкие, ходкие суда, употребляемые португальцами. Они сравнительно невелики, имеют четыре мачты, на передней четырехугольный парус, над которым поднимается марсель; три остальные несут латинские паруса. С таким вооружением каравеллы ходят при всех ветрах не хуже французских тартан и отлично лавируют, поворачивая с одного галса - на другой, как если бы у них были весла. Они имеют одну палубу и больших грузов не поднимают".
Каковы были размеры каравелл?
Самые меньшие из них назывались каравеллятами, а большие "каравеллоне". По парусной оснастке (вне зависимости от числа мачт) каравеллы португальцев и испанцев разделялись на так называемые "каравеллы-латинас", оснащенные в основном косыми латинскими парусами, м на "каравеллы-редондас", с латинскими парусами лишь на бизани.
Один из трех кораблей первой экспедиции Колумба "Нинья" - типичная каравелла - латинас.
Такой вид судно имело при выходе из Палмаса 3 августа 1492 года. Поняв, что плавание будет с попутным ветром, при котором более выгодно иметь прямые паруса, Колумб, зайдя на Канарские острова, перевооружил "Ниныог на "каравеллу-редондас".
Время не сохранило нам ни чертежей, ни рисунков флагманского судна Колумба Санта Мария". Однако большинство историков мореплавания и судостроения пришли к выводу, что наибольшее их трех судов открывателя Нового Света "Санта Мария" не каравелла, а каракка. Это видно и из путевых записей и дневников самого Колумба. В отличие от двух других судов жспедиции она имела возвышенный ют с каютами и бак с треугольной платформой. Колумб в своих записях величает "Санта Марию" не иначе, как "набоб" - большой корабль.
Принято считать, что его длина составляла 22-24 м, ширина 7,3 - 8, глубина трюма - около 3 м.
Весьма подробно описал "Санта Марию" известный американский морской историк, профессор С. Э. Морисон, посвятивший изучению плаваний Колумба почти 5O лет жизни.
Вот небольшой отрывок из книги С Э. Морисона.
"Подлинная "Санта-Мария", по-видимому, обладала грузоподъемностью в 100 т, что означало способность принять в трюм 100 тоннелад, то есть больших бочек вина. Ее парусное вооружение было обычным для того времени, когда кораблестроители только начинали отходить от типичных для средневековья одномачтовых судов: грот-мачта длиннее всего корпуса, грота-рей по длине равнялся килю и нее громадный нижний парус. На него был главный расчет при движении. Над гротом поднимался еще один парус более скромных размеров грот-марсель.