В начале июня 1841 г. правительство решило прекратить финансирование общества, а обеспечение линии Одесса - Константинополь возложить на "казенные" пароходы.
В феврале 1842 г. с английской фирмой В. Питчера заключили контракт на постройку четырех пароходофрегатов, названных впоследствии "Крым", "Одесса", "Херсонес" и "Бессарабия". Пароходо-фрегатами в то время назывались военные колесные пароходы (деревянные или железные), вооруженные артиллерией. Первые три парохода предназначались для линии Одесса - Константинополь, а четвертый оборудовался как военный пароход Черноморского флота.
Корпусы этих судов были деревян? ными, водоизмещение - 824 т, полД ное - 1305 т; длина между перпен3 дикулярами - 53,3 м, ширина - 9,7 м, а средняя осадка - 4,47 м.
На каждом из них стояли две безбалансирные двухцилиндровые паровые машины общей мощностью 260 л. с. В кормовой части находилась так называемая "дамская каюта" для семи пассажиров, а по бокам кают-компании располагались каюты 1-го класса для 22 пассажиров. Таким образом, имелось 29 пассажирских мест 1-го класса. Каюты 2-го класса в носовой части судна были рассчитаны на 35 пассажиров.
К 3-му классу относились палубные пассажиры. Носовой трюм предназначался для грузов, провизии и пресной воды. В самой кормовой части парохода находилось помещение для багажа пассажиров. Угольные ямы располагались по бортам в районе машинно-котельного отделения и были рассчитаны на 200 т угля. На каждом пароходо-фрегате по проекту были установлены два крупнокалиберных орудия в оконечностях судна четыре орудия меньшего калибра по бортам. В мирное время крупнокалиберные орудия предполагалось снимать.
Созданная в Одессе "Экспедиция постоянных пароходных сообщений Одессы с Константинополем" занималась организацией и обеспечением этих рейсов. Личный состав для пароходо-фрегатов выделялся Черноморским флотом. По штату для каждого парохода полагались командир, три офицера, два кондуктора (чин, соответствующий званию мичмана в советском ВМФ), врач, фельдшер и 89 унтер-офицеров и рядовых. Кроме того, в штат вводился стюард "для заведования посудой и прочим сервизом". Из годовых пароходных сборов (прибыли) каждому судну выделялись 3 %, которые делили на три части: одна командиру, вторая офицерам и третья команде. Пароходофрегаты плавали под так называемым пакетботным флагом: на синем полотнище - национальный русский флаг (белая, синяя и красная полосы), в верхнем правом углу почтовый рожок, в нижнем левом - два скрещенных адмиралтейских якоря.
За проезд от Одессы до Константинополя в "дамской каюте" взималось 40 руб., в каюте 1-го класса - 30 руб., в каюте 2-го класса - 20 руб. и в 3-м классе (палубные места) - 6 руб. Стоимость по тому времени была довольно высокой, и потому малосостоятельные пассажиры предпочитали ездить на палубе.
Осенью 1842 г. спустили на воду пароходо-фрегаты "Крым" и "Одесса", а зимой следующего года - остальные два судна. В марте 1843 г. иэ Англии в Одесский порт пришли " Крым " и " Одесса ", а в мае - июне - "Херсонес" и "Бессарабия". На переходе из Англии в Одессу "Херсонес" показал сравнительно высокую для своего класса судов скорость - 11 уз.
Газета "Русский инвалид" писала:
"Все посещавшие эти пароходы... не могут нахвалиться совершенствам их постройки и изяществом внутренней отделки", а Главный командир Черноморского флота и портов адмирал М. П. Лазарев в своем докладе в Петербург отметил: "Нельзя не сказать, что эти суда во всех отношениях превосходны, и в особенности их четырехцилиндровые машины и котлы".
Согласно расписанию, пароходофрегаты выходили из Одессы 10, 20 и 30-го числа каждого месяца, а приходили из Константинополя 6, 16 и 26-го числа также каждого месяца.
По существовавшим тогда правилам пассажиры с багажом обязаны были за несколько часов до отхода парохода являться в таможню для оформления необходимых для выезда документов.
В понедельник 10 мая 1843 г. в 12.30 "Одесса" под командованием лейтенанта А. Альбрандта вышла первой из Одессы в Константинополь, имея на борту 23 пассажира, грузы и корреспонденцию. Из Константинополя "Одесса" вернулась 26 мая с 75 пассажирами, грузами и корреспонденцией. На переход до Одессы пароход затратил 36 часов. Следующим рейсом в Константинополь 10 июня вышел "Крым". Регулярное сообщение между Одессой и Константинополем продолжалось до осени 1853 г., т. е. до начала войны с Турцией.
В связи с возможной войной 12 октября поступило распоряжение о довооружении и снабжении пароходофрегатов "Крым", "Одесса" и "Херсонес" , после чего они вошли в состав Черноморского флота. "Одесса" участвовала в большинстве боевых действий флота, например, в Синопском бою, в числе других судов вела артиллерийский огонь по пароходам противника, по неприятельским войскам, штурмовавшим Севастополь, После того как русские войска оставили Севастополь, "Одесса" вместе с "Крымом" и "Бессарабией" 30 августа 1855 г. была затоплена на Северном рейде. После окончания войны, 30 марта 1860 г., "Одессу" подняли.
По освидетельствовании ее и других двух ранее поднятых пароходо-фрегатов оказалось, что все три непригодны для дальнейшего плавания (их деревянные корпусы были повреждены червями, машины пришли в негодность из-за пожара, предшествовавшего затоплению и т. д.). Лишь "Херсонес", избежавший затопления, был восстановлен и плавал некоторое время в торговом флоте на Черном море.
* * *
Г.НУЛИН
БРОНЕНОСЕЦ "ПОТЕМКИН"
Рис. mf066-m.jpg
БРОНЕНОСЕЦ "ПОТЕМКИН" (ПОЛНОЕ название "Князь, Потемкин Таврический") вошел в историю как первый корабль революции 1905- 1907 гг. Он был построен в Николаеве в 1904 г. Основные размеренна и тактико-технические данные: длина 113 м, ширина 22,5 м, водоизмещение 12,5 тыс. т. 14 котлов подавали пар на две паровые машины, обеспечивая скорость до 16 уа. Экипаж - 730 человек.. Борта, казематы, орудийные башни, боевая рубка и другие уязвимые места были защищены мощной броней. Кроме артиллерийского вооружения, на борту были 5 торпедных аппаратов. Одним словом, новый трехтрубный броненосец представлял собой грозную силу, которая вскоре обернулась против царского самодержавия.
Во всей России, в том числе и на Черноморском флоте, назревали революционные события. На кораблях образовались социал-демократические группы, объединенные под руководством Центрального военно-морского исполнительного комитета РСДРП ("Централка"), установившего тесные связи с комитетами приморских городов и с Женевой, где находился большевистский центр во главе с В. И. Лениным. Восстание на флоте рассматривалось как часть революционного выступления на юге России. Однако представители "Централки" после того, как вспыхнуло восстание солдат севастопольской крепостной артиллерии, решили ускорить события. Дожидались только выхода эскадры в море на учения...
Броненосец "Потемкин" в сопровождении миноносца № 267 проводил стрельбы в районе Теидровской косы, куда вскоре должны были подойти и другие корабли эскадры.
14 июня 1905 г. на "Потемкине" стихийно вспыхнуло восстание, хотя большевики были против восстания на одном корабле. Началось асе с того, что команда отказалась от обеда, приготовленного из недоброкачественного мяса. Командир корабля Е. Голиков и реакционно настроенные офицеры решили проучить зачинщиков бунта. Но вызванный караул отказался стрелять в своих товарищей. Матрос-большевик Г. Вакуленчук хотел предотвратить преждевременное выступление. Он попытался объясниться со старшим офицером И. Гиляровским, но тот провокационным выстрелом смертельно ранил Вакуленчука. Чаща терпения была переполнена, возмущенные моряки взялись за оружие. В завязавшейся перестрелке командир и наиболее ненавистные офицеры были убиты, остальные арестованы. Команда миноносца поддержала восставших.
Избранная судовая комиссия во главе с А. Матюшенко назначила новый командный состав, и приняла решение под красным флагом следовать в Одессу. На следующий день Одесса восторженно встретила мятежный корабль. Похороны матроса-большевика Г.Вакуленчука превратились в мощную политическую демонстрацию. Однако поднять вооруженное восстание в городе не удалось. Матросы не решились высадиться на берег и вооружить винтовками и револьверами бастующих рабочих.