задумываются над тем, что дела эти великие, исторические. Через много лет
после выполнения К. К. Арцеуловым первого преднамеренного штопора
Пастернак написал:
Быть знаменитым некрасиво.
Не это подымает ввысь.
Не надо заводить архива,
Над рукописями трястись..
Константин Константинович во всей своей жизни следовал именно этим
принципам. И архив оставил довольно скудный. И знаменитым стал, не прилагая
к тому никаких стараний. И ввысь его поднимало — и подняло!—не «это».
Совсем другое..
Об отношении Константина Константиновича к известности, популярности, славе имеется чрезвычайно характерное для него — и по сути своей, и по форме
выражения — свидетельство его сына, ныне видного деятеля кинематографии, народного артиста республики, лауреата Государственной премии Олега
Константиновича Арцеулова, который вспоминает, как однажды, в юности, в
день своего рождения получил от отца кроме поздравления и подарка еще и нечто
вроде притчи или, если угодно, совета: «Популярность человека — это его тень.
Пока человек идет навстречу свету, на-
468
встречу солнцу, его тень позади. Но если он увидел свою тень, значит, повернул
и идет от света. .»
Не раз бывало в истории науки и техники, что до очередного крупного
свершения (открытия, изобретения) мнение окружающих сводилось к одному:
«невозможно». Но стоило этому свершению состояться, как после
непродолжительного шока вчерашние скептики пожимали плечами: «Это же
общеизвестно!. Ничего нового.. »
В 1916 году никто в русской авиации, да и сам Арцеулов ничего о его
возможных предшественниках не знали. Не знали ничего о преднамеренных
штопорах и французские асы Мутак и Линьяк. А как в других передовых в
техническом отношении странах?. Константин Константинович заинтересовался
этим вопросом много лет спустя, когда—в пору повышенного внимания к
проблемам приоритета и сопутствующих этому некоторых недостаточно
обоснованных утверждений — его штопор в прессе начали называть «первым в
мире». Так ли это на самом деле? Как мы видели, он и к собственной-то славе
относился без особого пиетета. Тем более решительно не хотел славы чужой!
Начался поиск сведении о штопорах, выполненных где-либо кем-либо.
Журнал «Азронаутикс» опубликовал в 1960 и в 1961 годах статьи И.
Макмиллана, в которых называется ряд летчиков, преимущественно англичан —
Де-Хевиленд, Брук, Гуден и другие, — выполнивших преднамеренно штопора в
1915—1916 годах, раньше Арцеулова. Правда, автор статьи оговаривается, что
некоторые из этих штопоров «нигде не были зарегистрированы». Тем не менее
отрицать возможность выполнения, в том числе и преднамеренного, штопора
английскими летчиками нельзя. История техники знает немало случаев, когда
требования жизни вызывали в разных странах одновременные или почти
одновременные открытия, изобретения, эксперименты, отвечавшие этим
требованиям (вспомним хотя бы появление реактивных самолетов в 40-х годах в
нескольких странах независимо друг от друга).
Поэтому Арцеулов, а вслед за ним и историки авиации решили, оставаясь в
рамках не предположений, а твердо документированных фактов, квалифицировать выполненный им штопор как первый в России. И добавим, бесспорно выполненный независимо от возможных
469
предшественников и при отсутствии какой бы то ни было информации о них.
Возникали в связи с этим и некоторые недоразумения, носившие, как
выяснилось, чисто терминологический характер.
На свет божий были извлечены номера газеты «Русское слово» от .. 17 и 31
мая 1914 года, с описаниями публичных полетов в России известных
французских летчиков Пегу и Пуаро. Как писала газета, они демонстрировали
«мертвые петли», скольжения на крыло, падение листом и. . спуск штопором.
Правда, в той же заметке от 17 мая разъяснялось, что под штопором
подразумевалась «необычайно крутая спираль, по которой аппарат идет, находясь
все время в вертикальном положении».
Так что же все-таки это было: штопор или спираль?
Разница весьма существенная: в отличие от штопора на спирали самолет все
время управляется нормальными движениями рулей, авторотация