Так как же правильно подобрать команду? Простое решение, когда это возможно, - нанять эквивалент Фрэнка Кроу и его команды или Гери и его команды. Если они существуют, наймите их. Даже если они стоят дорого - а это не так, если учесть, сколько они сэкономят вам средств, времени и репутационного ущерба. И не ждите, пока все пойдет не так, нанимайте их заранее.
К сожалению, иногда таких команд не существует. А если и существуют, то они уже заняты в другом месте. Когда команду нельзя нанять, ее приходится создавать. Это обычная ситуация, и именно с ней столкнулось Управление аэропортов Великобритании (BAA) в 2001 году, когда объявило о строительстве нового многомиллиардного терминала в лондонском аэропорту Хитроу.
УСТАНОВЛЕННЫЙ СРОК
Хитроу был и остается одним из самых загруженных аэропортов мира, и новый терминал - Терминал 5 (Т5) - должен был стать огромным дополнением. Главное здание станет самым большим отдельно стоящим сооружением в Соединенном Королевстве. Добавьте еще два здания, и в Т5 будет пятьдесят три выхода на посадку, а общая площадь составит 3,8 миллиона квадратных футов. Когда мы думаем об аэропортах, мы представляем себе взлетно-посадочные полосы и большие здания, подобные этим. Однако на самом деле аэропорты - это сложные скопления инфраструктуры и служб, похожие на маленькие города. Поэтому T5 потребовался длинный список других систем - туннели, дороги, парковки, железнодорожное сообщение, станции, электронные системы, обработка багажа, питание, системы безопасности и новая башня управления воздушным движением для всего аэропорта, - которые должны были работать слаженно.
Все это будет построено между двумя взлетно-посадочными полосами с существующей центральной зоной терминала в одном конце и оживленной автострадой в другом. При этом аэропорт никогда не должен был закрываться. Весь проект должен был быть построен так, чтобы ни на минуту не прерывать суматошную работу Хитроу. По всей видимости, для BAA, частной компании, управляющей большинством крупных аэропортов Великобритании, этого было недостаточно, поэтому в 2001 году она объявила, что после долгих лет планирования строительство Т5 начнется в следующем году и будет завершено за шесть с половиной лет. Т5 откроется 30 марта 2008 года. "Это означало, что в четыре утра кофе должен быть горячим, еда в наличии, а ворота готовы", - вспоминает Эндрю Волстенхолм, руководитель и инженер BAA, курировавший строительство Т5.
Публично объявить дату открытия столь грандиозного проекта так рано было, по меньшей мере, амбициозно. Некоторые сказали бы, что это безрассудство; и уж точно необычно. Хитроу был сильно перегружен, десятки миллионов усталых пассажиров тащили багаж через переполненные, обветшалые залы, и необходимость строительства нового терминала была определена еще полтора десятилетия назад. Но прогресс затянулся, в том числе из-за противодействия местных жителей и самого длительного в истории Великобритании раунда консультаций с общественностью. Вплоть до того момента, когда BAA сделала свое заявление, все, что касалось Т5, было затянуто.
Еще больше усилив давление, BAA изучила основные строительные проекты в Великобритании и международные проекты аэропортов, используя что-то вроде подхода к прогнозированию эталонного класса, описанного в главе 6, и пришла к выводу, что если T5 будет просто демонстрировать типичные результаты, она придет на год позже срока и на 1 миллиард долларов превысит бюджет - результат, который может потопить компанию. Слово "дедлайн" пришло из времен Гражданской войны в Америке, когда в тюремных лагерях устанавливали границы, а любого заключенного, переступившего черту, расстреливали.5 Для BAA эта метафора подошла как нельзя кстати.
Чтобы добиться успеха, поставки T5 должны были значительно превзойти норму. У BAA было три ключевых стратегии для достижения этой цели.
Первое - это планирование. В соответствии с тем, что я назвал "планированием Pixar" в главе 4, Т5 был спланирован с помощью высокодетализированных цифровых представлений, которые использовались для тщательного моделирования. Создание и эксплуатация Т5 отрабатывались на компьютерах, прежде чем их пытались реализовать в реальности.
Цифровое моделирование позволило реализовать вторую стратегию: радикально изменить подход к строительству. Вместо того чтобы отправлять материалы на стройплощадку для измерения, резки, придания формы и сварки зданий - традиционный способ со времен строительства пирамид, - материалы отправлялись на фабрики, которые использовали подробные и точные цифровые спецификации, отправленные им для производства компонентов. Затем компоненты отправлялись на стройплощадку для сборки. Для неподготовленного глаза Т5 выглядел бы как обычная строительная площадка, но это было не так: это была сборочная площадка. Важность этого различия невозможно переоценить, и каждая крупная строительная площадка должна будет следовать этому примеру, если мы хотим, чтобы строительство перешло в XXI век. Этот процесс, называемый "проектированием для производства и сборки", - то, как работает гиперэффективная автомобильная промышленность. Сэр Джон Иган, генеральный директор BAA и бывший глава Jaguar, в своем влиятельном докладе для правительства Великобритании утверждал, что такой подход позволит добиться значительного повышения эффективности строительства. В проекте T5 он воплотил свои мысли в жизнь.