Для контроля токов и напряжений в контактной сети на каждом потребителе энергии устанавливается ПИМ – Прибор Измерительный Многофункциональный, см. Крюков А.В., Закарюкин В.П., Абрамов Н.А. «Ситуационное управление режимами систем тягового электроснабжения», Иркутск 2010. Измеренные значения токов, напряжений, температур и пр. с временной меткой передаются в ЦУД – Центр Управления Движением. На самом деле измерители токов и напряжений на вагоне есть (известно от ТМХ - ТрансМашХолдинга). Кроме того, на расстояниях не более ~1,5 длины поезда ПИМы устанавливаются на перегонах на КР.
Задача №2 Позиционирование вагона (потребителя энергии) на путях.
На каждом вагоне устанавливается регистратор пассивных меток (например, RFID-меток), сами метки в свою очередь устанавливаются на путевые шпалы. Код метки и точная ее координата имеются в ЦУД – центре управления движением. В дополнение и для пущей надежности регистраторы устанавливаются еще и в тоннелях, а на бортах каждого вагона устанавливаются пассивные метки. Считанные коды_меток, снабженные временной меткой через коммуникационную сеть передаются в ЦУД. В Московском метрополитене регистраторы установлены на вагоне-лаборатории «Синергия», а пассивные метки на шпалах.
Решение этих двух задач вкупе с современной коммуникационной сетью позволяют иметь значение функций токов и напряжений на КР и ситуационно управлять режимами системы тягового энергоснабжения. Легко, с позиционированием места, выявляются нелегитимные потребители энергии, в частном случае это к.з. даже с небольшими (любыми) токами.
Sapienti sat, но в данном случае необходим экскурс к конкретному проекту ТС.