Примерно через год на него, уже восстановленного в ВВС, была затребована новая «Летная характеристика». В ней говорится: «Обладает большой волей. Мало выдержан во взаимоотношении с другими, но в последнее время исправляется. Довольно молод… Достаточно развит. Политически развит удовлетворительно. Политически вполне благонадежен… Хорошо летает. Отличный истребитель. Будет хороший командир звена, особенно в боевой обстановке… Командир… Шелухин. 26 мая 1927 г.».
Для чего этот документ? Ответ, вероятней всего, связан со «Статистической картой об аварии летчика (воздухоплавателя) от 26 марта 1927 г.».
До разбираемого случая аварий и физических повреждений при авиаполетах у Чкалова не было, да и никаких серьезных заболеваний не случалось. Обращают на себя внимание 2 момента: оказывается, Чкалов с сентября 25-го по март 27 г. курит умеренно и, как утверждает документ с его слов, совсем не пьет… с того дня, когда из-за появления в части в нетрезвом виде был отдан под суд. Далее приводятся
Происшествие случилось в среду 24 марта 1927 г. в 17 ч. 55 мин. на самолете «Фоккер Д XI» во время учебного боя на высоте 800 м. Ночь накануне он провел нормально. Весь день чувствовал себя хорошо, однако все-таки произошло непредвиденное «столкновение в воздухе, после чего спланировал». При этом у самолета пострадали рули глубины и поворота. Сам Чкалов не пострадал.
Что же произошло в воздухе? Когда у Чкалова стали выяснять причины, один за другим последовали ответы «нет». Неисправность самолета? Нет! Качество аэродрома? Нет! Так, может быть, распорядок на аэродроме? Тоже — нет! Условия в воздухе? Опять — нет! Воздушный акробатизм? Да!
«Столкновение в воздухе во время воздушного боя произошло по невнимательности летчика Дроздова, с которым вел бой».
Однако через 2 дня члены комиссии Миронов, Кузнецов, Пальмбах и Бицкий подписались под заключением, гласившим, что… подвела «недисциплинированность летчика (Чкалова), выразившаяся в том, что он не сохранял положенную дистанцию во время ведения воздушного боя».
Но этим не кончилось. 02.07.27 г. новое заседание Комиссии по Изучению Летной Работы ВВС:
«СЛУШАЛИ. Из материала столкновения в воздухе самолетов «Фоккер Д XI» №№ 4801 и 4684… под управлением летчиков… Чкалова и Дроздова, имевшим место… над аэродромом в г. Троицке. Авария произошла при нижеследующих обстоятельствах: 24 марта… т. Павлушев дал задание… Чкалову и Дроздову на производство воздушного боя… были даны необходимые указания о высоте… дистанции между самолетами и т. д.
Летчики, набрав высоту около 1300 метров, начали вести бой… Бой велся на виражах… Чкалов был нападающим и находился сзади самолета т. Дроздова. Чтобы уклониться от боя, летчик Дроздов начал уходить от т. Чкалова со снижением. Самолет т. Чкалова был во все время снижения т. Дроздова на близкой дистанции сзади.
По показаниям т. Дроздова, он, видя самолет т. Чкалова, на чересчур близкой дистанции, резко перевел самолет в пике и, сделав 2 ординарных переворота, потерял высоту около 600 метров.
Выйдя на прямую, т. Дроздов видел самолет т. Чкалова гораздо выше себя и сзади.
Полагая, что на низкой высоте вести бой нельзя, летчик стал набирать высоту. В это время самолет т. Чкалова был т. Дроздовым потерян из поля зрения. Набрав 750–800 метров, т. Дроздов, желая определить местонахождение другого самолета, с небольшим креном начал разворачиваться влево. В этот момент самолет т. Чкалова прошел чуть выше машины т. Дроздова со стороны левой плоскости на правую и своей хвостовой частью ударил по правой плоскости его самолета.
По показаниям т. Чкалова, картина столкновения рисуется в следующем виде.
После того, как т. Дроздов, выйдя на прямую, сбавил газ, т. Чкалов начал его нагонять и, видя, что дистанция мала, стал уходить влево. Вследствие крутого разворота влево, допущенного т. Дроздовым, самолет последнего задел концом правой своей плоскости руль поворота и правый руль глубины машины т. Чкалова.