Отечественной плевались в его сторону хором и соло, помногу раз выходя на бис?
Сейчас поясню. Что касается скорости танка БТ, близкой к околосветовой, спешу заметить, что для БТ-5 максимальная скорость на гусеницах составляла 52 км/ч, на колесах – 72 км/ч, а для БТ-7 и
БТ-7М – 53 км/ч и 73 км/ч соответственно ‹Барятинский М. "Советские танки второй мировой войны". М., 1995. с.8.›. Суворов снова проврался, но это еще полбеды. Не иначе, чем курьезом можно назвать авторский текст внизу этой же страницы, претендующий на звание примечания. Стоит привести его целиком:
"Советские источники дают цифру 86 км/час, иногда даже 70.
Объяснение простое: на советских дорогах слишком мощный двигатель рвал силовую передачу, поэтому приходилось ставить ограничитель мощности. При действии на автострадах ограничитель можно было просто снять… Лучшие западные испытания танков БТ дают скорость не 70 км/час, а 70 миль/час" (с.28[27]).
После таких пассажей впору падать в обморок. Что это за
"ограничитель мощности"! Что он ее – за хвост назад тянет? На многих довоенных танках в СССР ставился ограничитель, но не мощности, а числа оборотов ‹Обороты двигателя, безусловно, имеют связь с выдаваемой им мощностью, но обороты и мощность далеко не одно и то же.›. И делалось это не потому, что двигатель что-то там "рвал", а для увеличения его моторесурса: на слишком высоких оборотах детали изнашивались быстрее. И снимали его в войсках по собственной, кстати, инициативе, а вовсе не по приказам сверху, вовсе не для установления рекордов скорости в шоссейных гонках. Это делалось потому, что из-за так превозносимого нашим танковедом заднего расположения трансмиссии и вызванной этим необходимости в длинных тягах к рычагу переключения передач, это самое переключение требовало чрезмерных физических усилий, с первой попытки воткнуть нужную передачу мог только очень опытный танкист, а переключиться на ходу было возможно лишь на новом танке, да еще и не на всяком. Вот как описывается преодоление этого дефекта конструкции с помощью
"окопной хитрости" на Т-34: "…перед атакой включалась вторая передача (стартовая для Т-34), а с двигателя снимался (ограничитель оборотов (а никакой тебе не мощности – В. Грызун). В движении дизель раскручивали до 2300 об/мин, танк же соответственно разгонялся до
20-25 км/ч. Изменение скорости осуществлялось изменением числа оборотов, а попросту – сбросом "газа".
‹Барятинский М. "Средний танк Т-34". М., 1999. с.32. А-а-а-а! До меня дошло!!! Видимо, говоря об "ограничителе мощности" наш беглый друг имеет в виду воздухоочиститель советского дизеля В-2, который, по словам американцев, не только не очищал поступающий в цилиндры воздух, но и не обеспечивал им мотор в необходимом количестве даже на холостом ходу, то есть фактически подрабатывал затычкой, из-за чего мощность В-2 ощутимо падала. Те же янки предлагали его просто снимать, потому что пыль он все равно не задерживает, а дышится без него мотору легче… Впрочем, речь об этом еще будет.›
А суворый выверт про "лучшие западные испытания"? Они, значит, бывают не только "объективные" или "необъективные", а еще и "лучшие" и "худшие". Худшие – это что, в болоте? А лучшие, наверное, когда танки с горки припустятся, чтобы ветер попутный и сотня негров сзади подталкивала. И, само собой, лучшие испытания, в отличие от худших, могут быть проведены только лишь на таком милом Суворову Западе.
"Лучшие" западные испытатели, скорее всего, банально напортачили с советскими данными по скорости БТ, заменив непонятные им километры
(примерно 70 км/ч на колесах) на доступные их пониманию мили. Но именно благодаря этой детской ошибке они и стали "лучшими" в суворовских глазах!
По поводу наклонного расположения лобовых броневых листов – на танках БТ оно было не более наклонно, чем на немецких "панцерах"
‹Нам сообщили, что первыми танками с наклонным расположением лобовых бронелистов были появившиеся еще в Первую мировую французский
"Сен-Шамон" и немецкий A7V, броня которых располагалась с наклоном не только в вертикальной (как у Т-34), но и в горизонтальной плоскости (как "щучий нос" на ИС-3). Так что к тридцатым это
"новшество" уже не являлось откровением, и конструкторы пренебрегали им не по незнанию, а для обеспечения лучших условий работы экипажа и достижения большей технологичности машин.›, о наклонных лобовых листах можно говорить лишь начиная с Т-34, после которого, кстати, они появились на американском "Шермане" ‹Кстати, лобовая броня этого самого "Шермана" была толщиной 110 мм, советскому KB (75 мм – кроме экранированных КВ-1Э и некоторых моделей с усиленным бронированием) и не снилась.›, а вовсе не на "Пантере" – снова вранье. По поводу дифирамбов, возносимых нашим орлом аквариумным в адрес заднего расположения трансмиссии уже было сказано, стоит лишь добавить, что оно являлось фирменным знаком танков "Рено" ‹Кто не помнит: в СССР этот месье известен под псевдонимом "Борец за свободу товарищ Ленин"
– тот самый гусеничный гроб, проползший в 1918 году по Красной площади под музыку духового оркестра, и рукоплескания присутствующих. Более поздняя продукция фирмы недалеко ушла от своего дедушки-борца. Кстати, чешский танк Pz 35(t), находившийся на вооружении вермахта, также имел заднее расположение трансмиссии.›, и вовсе не было особой редкостью в танкостроении тридцатых годов.
Запас хода БТ никогда не приближался к обещанным нам танколяпом семистам километрам, у БТ-5 он составлял 200, у БТ-7 – 500 километров на колесах!!! На гусеницах с одной заправки БТ-5 проходил
120, а БТ-7 – 375 километров ‹Все тактико-технические характеристики танков БТ см.: Шмелев И. П. "Танки БТ".›. Триста семьдесят пять километров – это много, но не семьсот же!!! А что означает суворовское – "форсировали […] почти под водой"? А может – "почти форсировали"? А до другого берега сколько процентов доехало? А на первый сколько вернулось? Нет, я не против, ведь на отдельных экспериментальных экземплярах такое и вправду пробовалось, но эти танки назывались БТ-7ПХ (подводное хождение) и серийно не выпускались ‹Более подробно об этих и других штучных модификациях БТ
ОМ.: Шмелев И. П. "Танки БТ".›.
А дизельные двигатели, пожаробезопасность которых, кстати, обычно сильно преувеличивают, стояли лишь на БТ-7М, которых выпустили только 706 единиц ‹Барятинский М. "Броня была крепка и танки – быстры" // М-К. 1994. №5. С. 32.› (всего танков БТ – около 8 300 штук ‹Григорьев С. "О военно-технических аспектах книг В.Суворова"
// Готовил ли Сталин наступательную войну против Гитлера?
Незапланированная дискуссия: Сб. материалов. М.: АИРО-ХХ, 1995. С.
23.›). Так что совершенно неясно, за что же наш герой подполья их так полюбил и оболгал аж от нижней ветви крупнозвенчатой БэТэшной гусеницы, до блестящей поручневой радиоантенны, гордо красовавшейся на башне примерно каждого девятого непобедимого быстроходного танка.
А приглянулись Суворову наши несчастные БТ из-за того, что, по его мнению, "эти танки было невозможно использовать на советской территории" (с.28[28]).
2
Здравствуйте. Приехали. Докатились. Стало быть, невозможно.
Нельзя. Сам герр Суворофф не разрешает. И чем же он это, интересно, аргументирует? Да, собственно, ничем.
А у нас есть фотоматериалы, говорящие, что использовать их на советской территории было очень даже возможно. Более того, у этого же корифея, в "Дне Мэ" есть фотографии, где БТ исправно месят грязь на родной стороне. Но, очевидно, это фото чем-то неправильно. Вот только чем? Или кто-то из нас того-с, или одно из двух.
Что значит " невозможно использовать"? Сей танк что, земля русская не держит? От русского духу ему дурно делается? Законы физики над ним не властны? Извините, а вообще, в России танки ездить могут? И что же, собственно, танкам БТ мешает перемещаться по своей родине? Вот немецкие "панцеры" в 1941 году по нашему Волоколамскому шоссе вполне сносно катались, а супертанками-агрессорами-людоедами не были, и вроде даже наоборот – только доблестными спасателями мира от сталинского коварства. А немецкие же полугусеничные броневики