‹Рокоссовский К.К. "Солдатский долг". с.13.›.
Точно такая же ситуация имело место во многих танковых частях
РККА, например в 6-м мехкорпусе, инспектированном накануне войны комиссией, в которой состоял И.X.Баграмян. Он обратил внимание, что во время учебного марша много танков Т-26 и БТ по причине изношенности оставались на обочинах ‹Баграмян И.X. "Так начиналась война". Киев, 1988. с.61.›. И это еще в мирное время, когда проблем с обслуживанием техники вроде бы быть не должно.
Основную часть танков 5 ТД 3 МК Прибалтийского особого военного округа, которой командовал П.А.Ротмистров, составляли БТ и Т-26 с "основательно изношенными моторами" ‹Ротмистров П.А. "Стальная гвардия". М., 1984. с.47.›. Вдобавок, вызванные неразберихой первых дней войны форсированные марши привели к окончательной выработке моторесурса и без того уже не новой техники. Вот вам один только эпизод, красочно показывающий, что случается пусть даже с очень большим числом танков, которыми не умеют нормально управлять.
Речь пойдет о многобашенных гигантах – советских Т-35 – и постигшей их в начале войны незавидной участи. Из 61 построенного
Т-35 все 48 машин, оставшихся в строю к июню 1941 года, находились в
34 ТД 8 МК КОВО. В первые дни войны эта дивизия по приказам трех различных инстанций проделала несколько маршей по большому треугольнику, протяженностью более 500 км, о чем пишет в своих мемуарах Н. К. Попель ‹Попель Н.К. "В тяжкую пору". М., 1959. с.63.›, бывший в те времена в этой дивизии комиссаром. В ходе этих маршей было потеряно по техническим причинам до 50% материальной части дивизии ‹Дроговоз И. и др. "Железный кулак РККА". с.74.›, в том числе и все тяжелые танки Т-35. Из этого можно сделать вывод об их весьма невысоком боевом потенциале, но, скорее, не вследствие конструктивных недостатков, а по причине плохого технического состояния, что, впрочем, никак нельзя применить ко всем Т-35. Они ведь выпускались до 1940 года включительно.
А мораль такова – когда военачальники боятся своей тени, а не то, что какую-то самостоятельность проявить, добра не жди. Без достаточной самостоятельности и инициативы на всех уровнях армии никакая кампания невозможна. Ни оборонительная, ни наступательная.
Не имеет товарищ Сталин возможности из далекой Москвы дать исчерпывающие рекомендации каждому конкретному ефрейтору Пупкину о том, как воевать за тот или иной пункт, который на московской карте и не разберешь, то ли высотка, то ли муха нагадила ‹Попытки, конечно, были, но ничем хорошим они, как правило, не оканчивались.
Ознакомьтесь: "ДИРЕКТИВА Ставки Главного Военного Совета командующего армией о переходе войск к обороне на достигнутом рубеже. Nо 0/359, 26 января 1940 г., 01 ч, 40 мин.›. И тут нет разницы, в наступлении этот бой ведется, или в обороне. Потому как оный ефрейтор и своей головой тоже работать должен. А он вместо этого за оную голову трясется – лучше ей и не думать, а то слетит.
Витает Мехлис над войсками, и смотрит.
Ставка Главного Военного Совета разрешает командованию 8-й армии
26 января продолжить силами первого стр. корпуса наступление для овладения высотой с двумя деревьями западнее Айтакоски и затем немедленно же перейти к активной обороне, прочно закрепившись на достигнутом рубеже. […] Об исполнении донести. Ставка Главного
Военного Совета". Цит. по: "Тайны и уроки зимней войны". с.309.
Однако вернемся к танкам. Это были устаревшие машины, а теперь пройдемся по современным – Т-34 и KB. Очень многие забывают, что эти танки в 1941 году представляли собой машины еще крайне недоведенные, имеющие целый букет серьезных технических дефектов, не устраненных
"детских болезней" – заводских и конструкторских недоделок периода запуска машины в производство.
Вот список самых серьезных недостатков Т-34, обнаруженных на заводских и военных испытаниях различных уровней:
"1. Люк механика-водителя на лобовом листе существенно снижает снарядостойкость танка спереди.
2. Крайне тесное боевое отделение.
3. Неудачное размещение боекомплекта в чемоданах на полу боевого отделения, затрудняющее работу экипажа.
4. Крайне неудовлетворительная работа вентиляции, из-за чего загазованность боевого отделения все время выше токсичного уровня
‹Танкисту пушку наводить, а он от пороховой гари совсем одурел.
Слезы текут, руки трясутся. Как под кайфом. Помните черные от копоти лица танкистов в советских фильмах?›.
5. Неудачное размещение и низкое качество приборов наблюдения.
6. Крайне неудовлетворительная работа воздухоочистителя "Помон".
‹Пыль, не задерживаемая воздухоочистителем, попадала в цилиндры дизеля, где спекалась в стеклообразную массу. Такой двигатель можно было только выкидывать. Кстати, американцы, погонявшие Т-34 на своем
Абердинском танковом полигоне, завидуя и злорадствуя, прописали нашим, что такой воздухоочиститель могли поставить на танк только вредители. См.: Барятинский М. "Средний танк Т-34". с.30. Помимо того, американцы отметили, что воздухоочиститель не только не очищает воздуха, попадающего в мотор, его пропускная способность не обеспечивает приток необходимого количества воздуха даже при работе мотора вхолостую. В результате этого, мотор не развивает полной мощности. Обидно… А зато они прицел "тридцатьчетверки" очень хвалили!›
7. Крайне неудовлетворительная работа трансмиссии" ‹Барятинский
М. "Средний танк Т-34". с.31-32.›.
Так что никак нельзя забывать о той пропасти, которая лежит между
Т-34-85, прославленной боевой машине, если так можно выразиться,
"венце творения" советских танкостроителей – полностью обкатанной, освоенной в производстве и на фронте машиной, и "гадким утенком"
Т-34 образца 1940 года, когда будущие технические решения, снискавшие такую славу, во многом еще только зарождались.
Подавляющее большинство комплиментов "тридцатьчетверке" относится к герою освободительных походов 1944-1945 годов Т-34-85, а не к той достаточно "сырой" машине, какой этот танк был на начало германской агрессии. И еще – отсюда следует вывод, что скоростные характеристики Т-34 на 1941 год были существенно ниже тех, которые указываются повсеместно.
Эти минусы отчасти смягчались простотой конструкции и высокими показателями ремонтопригодности Т-34 ‹Сыропятов В.А. "Воспоминания фронтового ремонтника" // Т-34: Путь к Победе. с.216.›.
Трансмиссия была слабым местом и у КВ. Испытывавшие трофейные советские танки немцы замечали: "механически танк очень ненадежен.
Переключение и зацепление передач возможно только при останове, поэтому паспортная максимальная скорость 35 км/ч практически недостижима. Главный фрикцион не имеет достаточного запаса прочности. Практически все захваченные нами танки имели поломки главного фрикциона".
‹"КВ. История создания и применения". М., 1996. Ч.2., с.18. Кроме того, в США с переданным им KB произошел интересный случай. Рабочий, ремонтировавший трансмиссию танка KB, был поражен тем, что она очень похожа на те трансмиссии, с которыми он работал 12-15 лет тому назад. Была запрошена фирма. Фирма прислала чертежи своей трансмиссии типа А-23. К всеобщему удивлению, чертежи нашей трансмиссии оказались копией присланных. Поразило американцев не то, что мы скопировали их конструкцию, а то, что была скопирована конструкция, от которой они отказались 15-20 лет тому назад.
Химический анализ зубьев шестерен показал, что термическая обработка их очень плохая и не отвечает никаким американским стандартам для подобных частей механизмов.›
Несмотря на все эти недостатки, Т-34 и KB ощутимо превосходили
Pz-IV, самый тяжелый на 1941 год танк вермахта. Но эти проблемы еще полбеды. Вторая половина состояла в том, что войска, получавшие новейшую технику, не успевали ее как следует осваивать.
И.X.Баграмян вспоминает, что незадолго да нападения на СССР в 4-м мехкорпусе, который он посетил, механики-водители танков Т-34 не продемонстрировали должного уровня владения техникой, потому что "не успели водители освоить новые машины. Ведь они еще и трех часов в них не наездили… Стрельба из пушек и пулеметов получалась у них намного лучше, чем вождение" ‹Баграмян И.X. "Так начиналась война". с.60.›. Танковый парк 34 ТД пополнился новыми типами машин – шестью