«Выходя» из воды, эфир создает глубокий вакуум в громадном объеме - десятки кубических километров. Но поскольку его «выход» не носит взрывного характера (как в Сасове), а растягивается на несколько часов, причем постепенный подъем над поверхностью сопровождается систематическим и быстрым рассасыванием в воздухе, то и резкого толчка - воздушного цунами - не происходит. Сам же эфир имеет по объему различную плотность. Однако возникают водяные воронки или сильнейшие движения воздуха. Именно они является основной причиной появления торнадо, смерчей и ураганов в этих районах.
Первоначально нарождающаяся в море эфирная воронка не фиксируется ни взглядом, ни оптическими приборами. Как будет показано ниже, ее возникновение влечет за собой целый ряд электромагнитных аномалий, связанных с электрической заряженностью эфира. Если внешние геометрические размеры эфирной воронки (размеры, которые получились бы при измерении приборами) составляют по верху воронки десятки, возможно, сотни метров, то величина этих же размеров по внутреннему измерению полностью зависит от напряженности гравиполя выходящего эфира и может составлять многие километры. Поэтому, например, для судов случайно (а иначе и не угодишь в океане в зону воронки) попавших в окрестности воронки, начинается каскад пространственных, водных, электромагнитных неожиданностей, к которым не готова их команда (рис. 3).
Попробую достаточно приблизительно описать происходящие в районе воронки события.
Рис. 3. Схема выхода эфира в зоне Сандерсена
Сначала в месте выхода эфира наблюдается дымка наподобие тумана различной плотности, конусообразное покраснение и изменение прозрачности воздуха (днем) или неоновое свечение (ночью), электромагнитная аномалия и, как следствие, перебои в работе системы внешней связи, резко уменьшается атмосферное давление, что вызывает у людей приступы кессонной болезни и создает нехватку воздуха. На подходе к конусу начинаются фиктивные геометрические изменения размеров судна. На рис. 3. изображено пять этапов этого изменения. Первый этап - корабль еще не начал менять своих размеров, но описанные выше аномалии уже проявляются. Постепенно, входя во вторую зону части корабля, начинают пропорционально уменьшаться (геометрические, а не физические изменения), а команда чувствует какое-то общее беспокойство, тревогу, страх, но внешние изменения еще не наблюдаются. В этой части зоны у всех замедляется ход часов, радиосвязь прекращается, барахлят и отказывают навигационные приборы. Вход в третью зону почувствуют все. Пропорциональность геометрических изменений нарушается, команда попадает в чрезвычайные условия, когда во всем теле возникают сильнейшие боли, люди на палубе начинают уменьшаться относительно корабля быстрее, поскольку они имеют меньшую плотность, чем он, и им кажется, что корабль растет. Вместе с тем нос корабля уменьшается быстрее, чем корма, и для членов экипажа, находящихся на носу, корма как бы вспухает, а для тех, которые на корме, нос, сужаясь, как бы стремится исчезнуть. Одновременно корабль как бы «всплывает» над водой, а поверхность воды искривляется. Человеческое мышление не способно без подготовки понять логику этих изменений, и наступает всеобщая растерянность, весьма напоминающая помешательство. Но и это не все.
С морем творится вообще невообразимое. Прямо по курсу возникает подобие водяной ямы, «глубина» и форма прогиба которой определяются количеством выходящего эфира. Противоположная сторона ямы начинает, как бы подниматься над уровнем горизонта, все больше и больше нависая над кораблем (рис. 3). Иллюзию нависания обусловливает изменение направления напряженности гравитационного поля. В данном месте она направлена под углом к горизонту (показана стрелкой) и к центру Земли. Но для команды горизонт «держит» палуба корабля и если вода «отходит» от кормы, а над носом нарастает волна высотой до нескольких сот метров (следствие изменившихся масштабов), то поведение команды становится непредсказуемым. Корабль, попавший в эту зону, может по окончании рассасывания эфира остаться на плаву. Но вот останется ли на нем команда. Когда море на высоту как бы в сотни метров (рис. 3) нависает над кораблем, когда он сжат по отношению к нашей геометрии в десятки, а возможно, и в сотни раз, его положение, как и положение экипажа, практически безнадежно.