С.К.Туманский в 60-е годы умудрился построить первый в СССР промышленный холдинг, расставив своих лучших воспитанников руководителями на предприятиях и координируя тематику работ. Кроме «Союза» это были Московский завод им. Чернышева с ТМКБ «Союз», Лыткаринское ТМКБ «Союз», Уфимский «Мотор», Казанский и Тюменский моторные заводы. Наше предприятие в силу лидирующей роли занималось новыми разработками. К моему появлению ходил в походы авианосный крейсер «Москва» с вертикально взлетающим Як-38 и двигателями Р29-300, летали Миг-21 с самым массовым военным мотором в мире Р11Ф-300, самый быстрый перехватчик Миг-25 с уникальным двигателем Р15БФ2-300.
Загрузка молодого специалиста позволяла в срок исполнять задания и учиться у старших товарищей основам профессии. Среди приходящей сегодня на работу молодежи большинство не понимает, что попадает в ситуацию «шведского стола» в ресторане. «Стол» предприятия щедро накрыт, но унести с него можно только то, что захочет сотрудник, насильно знания не впихнешь. Поэтому при желании можно унести очень много, а можно проболтаться по «курилкам» и потом жаловаться, что начальство не двигает молодых «гениев». Активно процветала техническая учеба, когда представители групп приходили к коллегам рассказать, чем они сейчас занимаются, какие трудности и как преодолевают. Наш молодежный коллектив активно обменивался опытом по работе. Мы ревностно следили друг за другом, у кого какие достижения. Шло негласное соревнование «по гамбургскому счету». В инициативном порядке я после работы отциклевал и покрыл лаком свой рабочий двухтумбовый стол, который стал объектом зависти коллег. Все спрашивали, почему только молодым специалистам предоставляют новую мебель?
Мне удалось достаточно быстро влиться в работу группы, но осенью 1971 года пришла повестка в армию по недавно возникшему правилу обязательной «двухгодичной» службы. Старшие коллеги на «Союзе» порекомендовали меня на службу в Московскую Военно-воздушную инженерную академию им. Н.Е. Жуковского на кафедру двигателей летательных аппаратов, которой командовал известный советский ученый, профессор Ю.Н.Нечаев.
Комсомольский коллектив конструкторов провожал меня на службу с размахом. Организовали для желающих посиделки в шашлычной «Спорт» на Большой спортивной арене в Лужниках на 70 человек. Были напутствия, стихи, футбольный мяч с автографами сотрудников в подарок и все такое.
3.2. Служба в Вооруженных силах.
В Академии меня назначили начальником исследовательского испытательного стенда в лаборатории при кафедре у метро «Аэропорт», где проводились научные работы адьюнктов (военных аспирантов) по диссертациям и лабораторные занятия со слушателями по исследованию помпажа (опасного для двигателя режима, связанного с низкочастотными колебаниями потока). В помощниках были два вольнонаемных выпускника школы, коротавшие время перед службой в армии.
Первой настоящей работой для меня стала замена авиадвигателя, работавшего на стенде, на более новый и мощный Р27-300. Поручили спроектировать усиленную подвеску к новому объекту, заказать на местном небольшом заводике и смонтировать с последующей установкой двигателя. По иронии судьбы заводик для лабораторий Академии располагался в историческом памятнике на Ленинградском проспекте, Петровском путевом дворце работы архитектора М.Казакова XVIII века (ныне Дом приемов Мэрии Москвы и гостиница), отписанном авиаторам СССР еще В.И.Лениным.
Вспомнив институтские познания, нарисовал эскиз силовой рамы с двумя стержнями подвески двигателя. Когда получил на заводе железки, пару ночей не спал, потому что изготовленные стержни выглядели «жидкими». Двигатель резко увеличивает тягу на форсажных режимах, а при помпаже сильно вибрирует, т.е. к статической нагрузке добавляется еще динамическая. Однако ошибок не случилось, мощный двигатель на моей подвеске много лет испытывался на помпажных режимах без происшествий.
Подробности см. ссылку *2, стр.237 в конце книги.
К работе по исследованию помпажа авиадвигателя мы подали заявку на изобретение и через положенный срок получили авторские свидетельства. Мне за первое изобретение выдали нагрудный знак «Изобретатель СССР». Параллельно двигалось оформление другого моего изобретения (с соавторами из «Союза») и после успешного оформления мне по возвращении в гражданскую жизнь вручили еще один знак «Изобретатель СССР» (редкий случай в истории советских изобретателей). Кстати после всех перемен в жизни нашего государства спустя 50 лет у меня продолжает действовать льгота на услуги ЖКХ для изобретателей.