Подробности см. ссылку *10, стр.246 в конце книги.
Отправка на испытания авиадвигателя из Цинциннати дважды срывалась из-за акций местного профсоюза, недовольного тем, что выгодный заказ уплывает в РФ. Однако руководитель службы КК сумел с третьей попытки продавить отправку двигателя. Из-за большого размера авиадвигатель был сначала доставлен специальным транспортным самолетом в Мюнхенский аэропорт. Оттуда его на фуре, оборудованной специальными воздушными рессорами для смягчения тряски, за трое суток доставили из Германии в Рыбинск. Маршрут проходил под контролем системы GPS. Четырехмесячные испытания прошли успешно, после чего авиадвигатель тем же путем отослали обратно.
С ДЖЭ регулярно обсуждались различные работы на перспективу. В том числе мы проанализировали экономическую оценку и техническую осуществимость проведения сертификационных испытаний авиадвигателя на попадание дождя и обледенение на уникальной испытательной базе отраслевого НИИ в Подмосковье. Речь шла об авиадвигателе СF34-10, разрабатываемом тогда в ДЖЭ (сегодня на нем летают китайский ARJ-21 и бразильский Embraer-190). Для таких испытаний необходим сложнейший высотно-климатический стенд, имитирующий на земле различные полетные условия. Обычно для сертификации авиадвигателей ДЖЭ использовали стенд в научно-испытательном центре им. Арнольда (далее НИЦ) в штате Теннеси, США. С учетом опыта предыдущего конфликта с профсоюзом сотрудники ДЖЭ полагали, что при выборе решения о месте испытаний все ограничится бумажными сравнениями и двигатель повезут в НИЦ. В день нашего Рождества 7.01.2005 г. руководство ДЖЭ заслушивало предложения по завершению сертификации двигателя. Испытатели доложили, что провели детальный анализ двух располагаемых стендов для проведения работ и с учетом ряда факторов предлагают заключить контракт с НИЦ. Последовал вопрос начальства: когда будет доступен для испытаний стенд в НИЦ? Ответ был: в декабре 2005 г., поскольку там работало множество организаций. Руководство устроило сотрудникам жесточайший разнос. По контракту первые сертифицированные авиадвигатели должны были быть отгружены покупателям до 1 сентября 2005 г. Поэтому результаты испытаний должны быть представлены в сертификационные органы на два месяца ранее, т.е. до 1 июля. Вывод последовал немедленно: «Русский стенд свободен? Да! Все срочно вылетают в Россию для начала работ!»
В рамках задачи необходимо было дооборудовать стенд системой подвески авиадвигателя, идентифицировать применяемые в России и в США методики специфических измерений по дождю и граду, провести модернизацию стендовых систем под требования Заказчика и собственно испытания. В данном контракте также возникли сложности с отправкой авиадвигателя в РФ. Новый опытный двигатель считался конфиденциальной интеллектуальной собственностью ДЖЭ, не подлежащей вывозу из страны. Разрешение на отправку объекта в Россию ДЖЭ получали в Государственном департаменте США. Все работы завершились успешно и уникальные сертификационные испытания на попадание дождя и обледенение по авиадвигателю СF34-10 были выполнены в срок. На банкете американцы доверительно сказали нам, что у них стенды делятся на «счастливые», когда испытания завершаются успешно и «несчастливые» в другом случае. Мы ответили, что всегда полагали ответственными за успех сами изделия и их создателей, а не испытательную базу.
Еще одна работа была выполнена в 2004-2005 гг. по сооружению и пуску испытательного стенда для акустических испытаний биротативного винтовентилятора (два ряда винтов, вращающихся независимо в разные стороны) перспективных авиадвигателей в том же подмосковном испытательном комплексе отраслевого НИИ. Основная часть стенда (бесшумная камера) была в наличии, нужно было достроить систему вывода мощности на два вала, современную систему измерений акустических характеристик и их обработки для анализа. Эта работа также завершилась пуском стенда в эксплуатацию. Сегодня на нем проводятся испытания объектов российских и зарубежных партнеров.