Когда даже советские наркомы просят знакомых привести носочки для детей из-за границы – значит в стране полный швах с экономикой. Должно быть, Россия – временами бывает под «внешним управлением» самого Господа Бога, раз она до сих пор ещё существует…
С авиамоторами для Яковлева то, как раз – всё получилось на удивление гладко!
Когда искал компрессоры высокого давления для будущей фабрики по производству двуокиси титана, встретился с представителем фирмы «Societe des Moteurs Salmson». Это, было предприятие воистину «широкого профиля» – производящее буквально всё: от тех же центробежных насосов и паровых машин – до автомобилей и самолётов… Но более известное своими довольно удачными авиамоторами периода Первой мировой войны.
Представитель «фирмы-многостаночника», до Русской революции часто бывал в России, вполне свободно владел русским и, мы с ним вдоволь пообщались – почти не прибегая к услугам переводчика…
Но вот к консенсусу, так и не пришли.
Когда я очень тактично отказался от сделки по покупке насосов – сочтя их технические характеристики не подходящими для моих задумок, он в отчаянии:
– Может, месье интересуют авиамоторы? Ведь как известно – в России, как с ума посходили от авиации.
– «Месье» интересуют авиамоторы, но…, - обречённо махнув рукой, – сами понимаете – ваше правительство не даст разрешение на вывоз их в Советскую Россию.
Энергично крутит головой:
– На комплекты авиамоторов нет ограничений и разрешения от правительства не требуется! К тому же, Вы можете приобрести их через подставное лицо, которое вывезет их в свободную экономическую зону – порт Гамбург, а там – никаких проблем не будет переправить их по морю в Ленинград.
Зевнув, чтоб не обнадёжившись моей явной заинтересованностью, тот не стал накручивать цену, я вопросил:
– Хм… Хотелось бы более подробно узнать про тот хлам, что Вы пытаетесь мне сплавить.
Дела у «Societe des Moteurs Salmson» – видать были не в том состоянии, чтоб обижаться на «хлам» – поэтому я услышал от представителя фирмы довольно обстоятельный рассказ-доклад.
В годы Первой мировой войны, фирма серийно выпускала авиамотор «Salmson R9». Эта безкривошипная, 9-ти цилиндровая «звезда» водяного(!) охлаждения – выдавала на вал сто шестьдесят лошадей и, имея моторесурс в среднем 200–300 часов – считалась среди авиаторов довольно надёжной и экономичной.
Конструкция двигателя, хотя и грешила некоторой громоздкостью из-за обилия мелких деталей – была несложной в производстве, не требуя особо высокоточного оборудования и, славилась простой обслуживания.
Заманчивым было ещё и, то – что в России этот двигатель хорошо знали!
Ведь в Империалистическую войну, «Сальмсон» – был самым распространённым в русской авиации типом авиадвигателя и, мало того – собирался в Москве[10] из привезённых из Франции комплектов. Он ставился на выпускаемые по французским же лицензиям «Фарманы», «Вуазены», «Спады» и «Сопвичи». Даже, кажется на «Ильи Муромцы», но в последнем утверждении не уверен.
Вот про такие «комплекты», которые произвели, упаковали в ящики, приготовили к отправке, но в связи с революционными событиями – не успели вывезти в Россию и, была речь.
Едва дыша, чтоб не спугнуть удачу, я тем не менее изрядно раздражённо привередничаю:
Рисунок 8. Двигатель «Salmson R9» с воздушным винтом на самолете.
– «Сто шестьдесят» лошадей? Это смешно, месье.
– Увы, но двухсот-пятидесяти сильные «Salmson 9Z», уже все распроданы…
Это, «шиштяк» по-любасу покруче будет!
С досадой:
– Что, ни одного не осталось?
– И этих бы не осталось, не будь они заказаны русскими.
Понятно… Всё ждут не дождутся, когда большевики или те, кто их сменит – признают царские долги и оплатят заказанное, да ещё и с неустойкой.
Подумал-подумал…
Ну, а что?
У меня есть из чего выбирать, что ли?
Да к тому же, 160 «лошадок» – это не так уж и мало.
На всем известном «У-2» – в первый раз взлетевшем в 1929 году, пролетавшем всю Великую отечественную войну и, ещё очень долго летавшем после неё – вначале стоял всего лишь стосильный «М-11».
Помедлив, спрашиваю как будто нехотя:
– И сколько там у вас «комплектов» в наличии?
– Чуть менее сотни.
– Хм… Всего лишь? И какова цена за один древний авиамотор?
Когда он назвал сумму во франках, я даже не поняв много это или мало, скривился как от попавшей на больной зуб дольки лимона и, тот поспешно:
10
Завод общества "Сальмсон" был построен в Москве за Семеновской заставой. Техническое руководство им осуществлялось представителями французской фирмы "Сальмсон". На территории завода находилось здание из шести комнат и большой кирпичный сарай. В них и размещались все основные заводские цехи. К началу 1917 г. на заводе было занято около 300 рабочих. Производительность завода достигала 50 авиадвигателей в месяц. В отдельные месяцы удавалось собирать до 100 единиц. Всего, завод сдал военному ведомству около 400 двигателей "Сальмсон".