Сверху пролетные участки накрыты пластиковой крышей из негорючего материала, площадь которого составляет порядка 3000 м2. Его себестоимость при средней цене пластика $10 составляет $30 тыс.
10 фундаментов (1х1х2) метра потребуют 20 м3 бетона стоимостью $6 тыс.
Стоимость указанных конструкций и материалов составит в сумме порядка $395 тыс.
Остальные расходные статьи на установку эстакады включают в себя доставку готовых блоков; сборку; аренду кранов, других механизмов и оборудования; проведение предварительных геодезических и других вспомогательных работ.
Известно, что цена доставки кубического метра бетона на расстояние 51–55 км автотранспортном составляет 1000 руб. ($33). Таким образом, доставка 145м3 бетона от завода до места монтажа и установки эстакады обойдется в $4,8 тыс. Доставка около 260 тонн металлических конструкций при цене доставки тонны автотранспортом на расстояние порядка 650 км $50 стоит порядка $13 тыс. В сумме доставка конструкций и материала обойдется в $18 тыс.
Сборку эстакады вместе с въездом при наличии необходимого оборудования, механизмов, типовых блоков можно осуществить в основном свинчиванием за один месяц 10-ю специалистами при выплате им $50 тыс.
Аренда механизмов, включая кран, и остального оборудования на один месяц обойдется в сумму порядка $50 тыс.
Стоимость остальных вспомогательных работ можно оценить в сумму около $50 тыс.
С учетом указанных статей расходов стоимость монтажа эстакады составит $565 тыс.
Масса эстакады одностороннего движения с двумя полосами движения и одной буферной полосой на основе металлопроката, являющаяся нагрузкой 8-ми стальных колонн диаметром 30 см, сечением 17600мм2 каждая, составляет около 530 тонн. То есть на общую площадь колонн-опор по сечению 140000мм2 действует 5300000 ньютонов, или один квадратный миллиметр подвергается давлению 38н/мм2. При пределе прочности стали 600н/мм2 конструкция имеет 16-кратный запас прочности. На обеих полосах движения эстакады одновременно может находиться в движении до 20 грузовых автомобилей весящих в среднем каждый 10 тонн, то есть всего 200 тонн. Если учесть их массу, то конструкция с дополнительной нагрузкой в виде автомобилей и общей массой 730 т, подвергаясь максимально возможной нагрузке, сохраняет запас прочности, близкий к 11.
Из сравнения массы аналогичных конструкций из бетона и на основе металлопроката видно, что эстакада на стальном каркасе в 4 раза легче, несмотря на то, что более 50 % их массы приходится на сталефибробетонное дорожное покрытие. Вместе с тем, объем затрат примерно одинаков, если считать стоимость металлопроката $ 1000 за тонну, а время установки бетонной и стальной эстакад сопоставимым.
Что касается металлоизделий, то показатели распределяется следующим образом: 80 % черного металлопроката — это стальные плиты пролетных участков (лист толщиной 10 мм по 24–27 тыс. руб. за тонну, швеллер — от 25500 руб. до 29000 руб. за тонну), 15 % — продольные и поперечные двутавровые балки (28800 руб. за тонну), 2 % — опоры-колонны в виде труб (41000 руб. за тонну). Эти данные по цене взяты на конкретных московских предприятиях, продающих металлопрокат в различных его видах. Примерно такие же цены на данную продукцию и на других аналогичных предприятиях. Так что превышения стоимости новой конструкции не обнаруживается, а цены на стальную основу эстакады в среднем составляют несколько менее $1000 за тонну, а остальное — это тот же бетон и прочее. При этом блоки и секции конструкции на открытых участках защищаются антикоррозионным покрытием, а между верхней поверхностью пролетных участков из металла и сталефибробетонным покрытием прокладывается гидроизоляция.
При определенных изменениях этот же подход к установлению безостановочного движения может быть применен и для магистралей с перекрестками, или со светофорами [5].
Суть этих изменений состоит в том, что безостановочное движение устанавливается в виде разрывного потока автомобилей. Иначе говоря, когда формируются отдельные колонны (пулы) автомобилей, разрывы, или промежутки между колоннами приходятся при движении колонн на запрещающий (красный) сигнал светофора, а сами колонны — на разрешающий (зеленый) сигнал светофора. То есть при работающих в противофазе светофорах на соседних перекрестках через каждый перекресток в течение действия разрешающего сигнала проходит колонна автомобилей, причем после смены сигнала на противоположный в образовавшийся разрыв колонн проходят автомобили поперечных направлений.