Крейсерский корабль.
Вид в разрезе и сверху
Бронекатер
Кое-что было создано лишь во время Первой мировой войны или после нее. Например, авианосцы. Понятно, что они могли появиться лишь после того, как была создана более или менее сносная авиация. Во время Первой мировой войны существовали так называемые авиатранспорты. Они брали на борт несколько гидросамолетов (обычно от одного до семи). Эти самолеты использовались для разведки расположения кораблей противника. Взлетать они могли только с водной поверхности. Их опускали туда с палубы при помощи специального крана, который и поднимал их обратно после приводнения. Авиатранспорты были неудобны тем, что, во-первых, если на море шторм или даже просто непогода, никакой гидросамолет с воды взлететь не сможет; во-вторых, для того чтобы самолет подобрать, нужно было всякий раз останавливаться, а это операция весьма трудоемкая, а в боевых условиях – еще и опасная. Конструкторы мечтали сделать такой корабль, чтобы самолеты взлетали прямо с его палубы, а потом туда же и садились.
Линкор
Эсминец
Авианосцы приобрели свой современный вид только в середине 1940-х годов. А от своего появления в 1918 году и до самой Второй мировой войны выглядели порою весьма причудливо. Это понятно – конструкторы не сразу смогли найти нужное решение. Потребовалось множество испытаний, проб и ошибок. Первыми здесь опять оказались англичане. Они еще в 1917 году пытались переоборудовать под авианосец свой крейсер «Фьюриес».
Миноносец «Взрыв»
Противолодочный корабль
В принципе взлететь обычному «сухопутному» самолету с корабля было не так уж и сложно. Тем более что специальная палуба на таком корабле делалась в виде трамплина – немного загнутой кверху. Но от летчиков того времени требовалось все их искусство, чтобы посадить самолет на эту палубу. Это было очень и очень опасно. Во-первых, нужно было сначала обнаружить корабль в бескрайнем море – всяких там радиолокаторов да и просто устойчивой радиосвязи тогда не было. Во-вторых, надо было погасить скорость до минимума и как следует «прицелиться», чтобы не промахнуться мимо палубы и не рухнуть в море – это была бы верная смерть, так как катапульт тогда тоже не было. Чтобы облегчить летчикам задачу, применялись различные ухищрения. При первых испытательных полетах старались разогнать авианосец до максимальной скорости, чтобы уравнять ее со скоростью самолета. А матросы хватали руками практически неподвижно зависнувший над палубой самолет и тянули его вниз. Потом стали наваливать на палубу тяжелые мешки с песком, чтобы самолет при посадке врезался в них и остановился. Затем англичане додумались до аэрофинишеров. Это были обычные металлические тросы, которые натягивались поперек кормовой части палубы и поддерживались специальными пружинами. Садившийся самолет зацеплялся за трос, пружины растягивались и гасили скорость. Аэрофинишерами был оборудован, например, английский авианосец «Игл». Вскоре выяснилась и еще одна любопытная вещь. При большой скорости корабля или при сильном встречном ветре палубные надстройки создавали воздушные вихри, которые мешали самолетам заходить на посадку. Поэтому от надстроек на некоторое время вообще пришлось отказаться.
Противолодочный крейсер
Английский авианосец «Арк Ройял», 1937 год
И в наши дни взлет с авианосца и посадка на него – дело весьма непростое. Выглядит все это так. Для начала специальная метеорологическая служба выясняет, годится ли для этого погода – при шторме в 8 баллов взлет самолетов невозможен. Затем необходимые самолеты поднимаются с помощью специальной лифтовой платформы из ангара на летную палубу и осматриваются техниками. Самолет тщательно взвешивается, чтобы можно было соответственно настроить специальную взлетную катапульту. Подготовленный самолет, повинуясь сигналам регулировщика, выруливает в нужное место на палубе, прикрепляется к катапульте и разгоняет двигатели на полную мощность. По сигналу, который дается из рубки управления, летчик отпускает тормоза, катапульта приводится в действие, самолет «выстреливается» вперед и взлетает. Если катапульта не разовьет необходимой мощности, самолет может упасть в море… После выполнения боевой задачи группа самолетов (обычно от двух до четырех) возвращается к авианосцу и делает над ним круг, чтобы там могли опознать по специальному паролю, свои это самолеты возвращаются или противник бомбить прилетел. Авианосец в это время плывет так, чтобы летная палуба была ориентирована против ветра. Затем группа самолетов расходится в стороны по одному, и самолеты начинают заходить на посадку с интервалом в одну минуту. Летчик при этом держит связь с рубкой управления и ориентируется по специальной электронной системе, которая установлена в кабине самолета. Выпускаются шасси, закрылки и гак – специальный крюк в задней части фюзеляжа, которым надо зацепиться за трос аэрофинишера. Если гак не зацепляет за трос, самолет пытается снова взлететь и уйти на второй круг. Если все в порядке – самолет быстро останавливается, гак отцепляется от троса, и самолет отруливает в сторону, чтобы не мешать садиться другим.