В 2 ч утра 21-го вновь прояснило, а зыбь значительно улеглась. В 10 ч утра вошли в Uraga Channel, а в 11 ч 10 мин, пройдя маяк Kannon Saki встретил броненосец "Matsushima", под контр-адмиральским флагом, которому произвел салют по уставу. В 12 ч 1 5 мин, придя на Иокогамский рейд, отдал якорь. От Кобе до Иокогамы пройдено 340 миль в 26 ч 20 мин, средний ход 12 узлов. На рейде застал: английский броненосец "Centurion", под флагом виие-адмирала Сеймура, и крейсер "Newark", под флагом контр-адмирала Кемпфа, броненосец "Oregon", лодку "Concord" и вспомогательный крейсер "Yosemite", германскую лодку "Jaguar" и итальянский крейсер III класса "Kalabria". Со входом на рейд салютовал адмиралам по уставу и получил ответ равным числом выстрелов.
В 12 ч 12 мин прибыл наш вице-консул, а в 1 ч 35 мин посланник и морской агент отбыли с крейсера, причем произвел салют в 15 выстрелов. Того же числа, в 1 ч 50 мин дня, "Centurion" ушел с рейда.
23-го, по случаю тезоименитства государыни императрицы, в 8 ч утра расцветился флагами и в 11 ч 30 мин произвел салют в 21 выстрел. Иностранные суда, по моему приглашению, приняли участие в празднестве. 24-го, в 4 ч 30 мин дня, американский броненосец "Oregon" ушел с рейда, а лодка "Concord" уходила в море и вернулась вечером на рейд.
25-го, в 2 ч 50 мин дня, пришли на рейд японские крейсеры "Asama", под флагом вице-адмирала Samejima, "Chitose" и "Akashi"; произвел салют по уставу и сделал визит адмиралу.
26-го японский адмирал был на крейсере.
27-го, с 8 ч утра, суда на рейде, по приглашению японского адмирала, расцветились флагами, а в полдень произвели салют по случаю бракосочетания японского наследного принца. Командиры иностранных судов были приглашены присутствовать во дворце в Токио на бракосочетание. Вечером японские суда иллюминировались. В 7 ч 40 мин вечера пришла американская лодка "Bennington".
28-го, в 3 ч. 45 мин утра, ушел английский крейсер "Endymion".
29-го, в 4 ч 15 мин утра, ушел итальянский крейсер III класса "Calabria", а в 5 ч утра – германская канлодка.
Капитан 1 ранга Петров
Приложение №2
Как был устроен “Адмирал Корнилов”
Корабль по проекту имел водоизмещение 5 029,27 т (5377 т на испытаниях).
По грузовой ватерлинии длина корпуса равнялась 361 фута 9,5 дюймов (110, 27 метра), по верхней палубе 352 фута 7 дюймов (107,47 метра), наибольшая длина 11 2,8 м, ширина без обшивки 47 футов 8 дюймов (14,53 метра), с обшивкой 48 футов 8 дюймов (14, 84 метра), осадка форштевнем 1 8 футов 7 дюймов (5, 66 метра), ахтерштевнем 21 фут 9 дюймов (6,63 метра). После вступления в строй фактическое водоизмещение равнялось 5029,27 т, а углубление корпуса на один дюйм соответствовало нагрузке в 29,71 т.
Корпус корабля разделялся водонепроницаемыми переборками на 13 отделений. Нумерация шпангоутов и отсеков начиналась в российском флоте от носовой части в корму (число шпангоутов – 1 32, расстояние между ними – 80 см). Подводная часть корабля обшивалась в два слоя деревом (сосна и тик) поверх которых крепились медные листы.
Глубина трюма равнялась 29 фута 4 дюйма (8,94 метра), средняя высота надводного борта 14 футов (4,27 метра) Высота надводного борта в полном грузу составляла: в кормовой части: 13 футов 3,5 дюйма (4,05 метра), на миделе 11 футов (3,36 метра), на баке 13 футов 8 дюймов (4,17 метра).
Палуба защищалась 38-60 мм броневыми листами, боевая рубка 76-мм броневыми плитами.
Если осматривать помещениям корабля с носовой части, то прежде всего мы попадаем в "огромный" (54 квадратных сажени) полубак. Здесь, в основном, расположены гальюнные помещения. Они выгорожены легкими железными переборками. Всё очень просторно и удобно для проветривания. В качестве напольного покрытия были использованы "плитки крепкого и плотного кирпича", что по мнению старшего судового врача Н.Ф. Боголюбова было гораздо удобней и практичней, по сравнению ранее практиковавшейся заливкой асфальтовой массой. Здесь же находилось место для курения команды во время свежей погоды. Ешё дальше в носовую часть распологались малярная и фонарная каюты.
Полубак простирался до фок-мачты, а на его палубе имелось входные люки в жилую палубу. При этом нужно отметить, что полубак кроме того был защищен от ветра 7-футовым (2,13 м) фальшбортом.
Командирский мостик находился на высоте 7,5 фута над верхней палубой, выше него располагался вахтенный мостик.
Здесь находились: "трехручный" штурвал с паровым приводом, машинный телеграф в машину и два путевых компаса. По сторонам ходовой рубки стояли два боевых электрических фонаря системы Манжена, ешё дальше на крыльях мостика сирены и две пушки системы Гочкиса.
Между труб крейсера находилась прикрытая деревянным кожухом от прямых солнечных лучей цистерна питьевой воды.
Далее в корму располагались два световентиляционных люка машинного отделения плошадью по 189,8 кв. фута каждый, за ними входной офицерский люк (24 кв.фунта) и световой люк кают-компании (53 кв. ф.).
Шкафут имел длину 64 фунта (19,5 метра). Здесь находилась хлебопекарня и кожухи дымовых труб, по сторонам которых стояли лебедки для подьёма мусора из котельных отделений, за ними шли матросский и офицерский камбузы, и отсек вспомогательного котла Бельвиля, впервые установленного на российском корабле (два таких же котла располагались под ним, на жилой палубе). Камбузы имели "каменный" пол и были "очень удобны для содержания в чистоте и проветривания". На камбузах стояли мраморные столы для резки и два медных самовара, емкостью в 72 ведра (886 литров) каждый. В камбузах имелись приспособления для опускания пишевых бачков на жилую палубу при штормовой погоде. Сразу же за бизань-мачтой находится входной люк в кормовой кубрик. В кормовой части юта находилась адмиральская рубка, а за ней два световых люка адмиральского помещения, по 68 кв. футов каждый. На палубе юта стоял ручной брашпиль и завершал ют кормовой балкон.
Жилая палуба с носовой части начиналась двумя командными умывальниками, здесь же на бортах крепились два зеркала. Принятая во Франции и установленная на крейсере система подачи воды в умывальники оказалась неудобна и была переделана по приходу в Россию (в ней не было распределительной цистерны и вода подавалась прямо в трубу диаметром 57 мм с закрепленными прямо на ней кранами). "Очень хороший", по мнению старшего врача корабля оказался лазарет на 8 коек. Он имел две входных двери и три иллюминатора. Лазарет освещался 5 электрическими лампочками, шестая была переносная. Через лазарет проходила фок-мачта, используемая как вентиляционная шахта. В то же время обшая система вентиляции оказалась очень не удобна и была переделана при первой же возможности. Корабельная аптека располагалась в смежном с лазаретом помещении. Все умывальники для офицерского состава были мраморные, ванна металлическая, глазированная и имела приспособления для наполнения водой и согревания последней паром.
От лазарета в носовую часть, по правому борту, располагались следующие каюты:
№ 1. Каюта гальванических принадлежностей. Не жилая.
№ 2. Каюта унтер-офииеров (двухместная).
№ 3. Каюта боцмана и фельдфебеля.
№ 4. Каюта чиновников (четырехместная, имела два иллюминатора).
По левому борту:
№ 5. Минная каюта (не жилая).
№№ 6-7. Аптека и ванная комната.
У лазарета находились два сходных люка: вверх, на верхнюю палубу и вниз, в кочегарное отделение. Собственно жилая палуба простиралась от лазарета до носового кубрика. Она имела 60 иллюминаторов, из них семнадцать могли открываться. Борта в кубриках окрашивались белой масляной краской. По бортам размешались рундуки команды, семь ручных помп и обе пары бортовых торпедных аппаратов. По две двери вели в носовой кубрик и в машинные отделения, семь люков в различные помещения корабля и ешё три на верхнюю палубу. Жилую палубу освешало 22 лампы электрического освещения. Все они в аварийной ситуации могли быть заменены так называемым "масляным освещением", т.е керосиновыми лампами.