Внешние, основные обводы яхты Слокама были сохранены, но, из-за всё того же "масштабного фактора", руль пришлось вынести за транец. А, с учетом эксплуатации старого "SPRAYя", на новом "SPRAY-е" я оставил один парус - стаксель (точнее - кливер), справедливо полагая, что использовать парус буду очень редко. Кроме того, гик, если бы я его установил, постоянно висел бы надо мной как "дамоклов меч", создавая множество проблем. Была еще одна причина отказа мной от большей части парусного вооружения - у меня просто не было времени на его изготовление. А по результатам похода, могу сказать, что поступил правильно.
Еще, считаю, интересным и правильным конструктивным решением стал отказ от "классического" киля. В новом "SPRAY-е" "несущей конструкцией" является обшивка корпуса яхты. А киль выполнен "накладным", и служит для устойчивого движения по курсу и уменьшения дрейфа. Изготовление шпангоутов и обшивки корпуса без киля оказалось проще, или, как говорят, технологичнее. Технологичнее, стала, соответственно и последующая конопатка.
Итак, основные конструктивные особенности:
- несущий корпус с накладным килем;
- упрощенное парусное вооружение.
Я строил яхту, а вокруг меня вертелась вся остальная жизнь. Солнце с каждым днем поднималось всё выше. Снег сошел, но появилась грязь. Переобулся сначала в резиновые, а затем, когда подсохла грязь, и в кирзовые сапоги. В мае много отвлекался на огородно-посадочные работы. К концу мая, яхта была в основном готова. Но начались мелкие работы, которые занимают много времени. Когда шел дождь, строительство приходилось откладывать, и надо сказать, что таких дней было не мало. Было большим успехом, если мне удавалось поработать подряд четыре дня. Июнь преподнес еще проблему, - это жара. Большая часть месяца стояла жара. Солнце весь день освящало мой стапель. А он, как известно одной длинной стороной ограничивался стеной железного гаража, которая нагревалась как сковородка. Другие стороны образовывала ограда, так, что я находился в своеобразном кратере вулкана. Рубанок, топор, долото и другой инструмент нагревался так, что порой обжигал руки. А тут еще ослепляло солнце! Мое тело нагревалось, и я превращался в очумелый кусок пластилина.
Соседи, которые помнили как я строил первого "SPRAYя", спрашивали почему я строю такую же яхту и как и старая. Я отвечал, что это "Дочь Антилопы", вспоминая незабвенные слова Остапа Бендера.
Кстати о соседях. Насколько разные люди. Мне не раз приходилось вести разговоры о яхте с людьми, которые случайно оказывались рядом со стапелем. Люди, как правило, восхищались мной, говорили или о своей детской мечте, или об своем опыте строительства лодок. Напротив моего гаража был продан дом. Появился новый сосед - энергичный мужчина, лет на десять моложе меня. Общительный человек. Он тоже увидел мою яхту, подошел и просто спросил: "На продажу"?
В конце мая зачастили дожди, и мне пришлось перекинуть яхту через забор и затащить её в гараж. Сделал я это с сыном, про себя отмечая, что сделали мы это вдвоем.
Еще через две недели я в одиночку выкатил яхту из гаража, перевернул и развернул её, и вновь закатил в гараж, и остался очень доволен собой! Всё это сделал один с применением деревянных катков и рычагов. Если сумел сделать это в гараже, то где-то на берегу, тем более смогу это сделать.
Неожиданную лепту в дело ускорения строительства яхты внесли ближайшие родственники. Оказалось, что я громко стучу, когда конопачу обшивку, а краска, которой покрываю поверхности, издает неприятный запах. И всё это при условии, что я работал на свежем воздухе, вдали от дома и заканчивал стучать до пяти часов! Я и так находился в цейтноте - начался июль, а работы было еще много.
Глава 3
Поехали!
23 июля 2017, Новосибирск, устье Тулы
Прошла и первая, и вторая неделя июля. Моё психологическое состояние достигло критического состояния. Я уже был готов разобрать яхту и похоронить весь, как сейчас говорят, проект.
Поэтому с понедельника, 17 июля, на вопрос: "когда отплываем", отвечал: "в эти выходные". Это было отчаянное решение! Но мне надо было вырваться из этой обстановки, которая засасывала меня, охватывала, как смирительная рубашка, парализуя желание двигаться. Дел, по мелочам, оставалось много. Но именно эти мелочи отнимали больше всего времени. Я судорожно соображал без чего я точно не смогу идти и откладывал в памяти, что можно будет доработать в пути. Наконец, в пятницу успел покрасить половину кокпита и палубы. Просто не хватило времени. Суббота ушла на сборы, которые заключались в том, что я просто привез в гараж одежду, нашел в гараже костровое хозяйство. Дело дошло до того, что, не разбираясь, просто кинул в кучу мешок (кису) с такелажем (веревки, блоки, карабины) от старого "SPRAY-я" и портфель с ремкомплектом (комплект инструментов для ремонтных работ)
Кроме того, надо было обзвонить приятелей, которые хотели присутствовать на старте похода. Купить бутылку шампанского для подобающего случая, разведать дорогу, по которой поедем к реке. Словом, множество проблем. При этом еще успевал общаться с женой и выполнять работы, связанные с обслуживанием огорода.
Наконец наступило утро 23 июля. Помощники и провожающие собрались вовремя. На руках вынесли яхту из гаража и погрузили на бортовой грузовичок. Двинулись к реке. После вчерашнего дождя оказалось, что часть дороги, буквально, метров двадцать оказалась непроходимой. К счастью, нашелся объезд. На берегу также, "на ура" и на руках поставили яхту на воду. Провожающих оказалось много. Значительно больше, чем в прошлом году. Совместный труд сближает, и когда яхта закачалась на волнах, нашлось много поводов почесать языками. Открыли шампанское (разбивать бутылку не стали, чтобы не замусоривать пляж), разлили по разовым стаканчикам её содержимое и произнесли всякие слова.
Один из сыновей захотел опробовать яхту, сел в нее, несколькими мощными гребками прошелся по кругу и сломал весло. Я сделал новые весла, но одно из них на веретене, ближе к лопасти имело сучок. Я понадеялся на авось, но на всякий случай имел в запасе отрезок сосновой жерди, из которой можно сделать весло.
К счастью, на небе появились облачка и народ начал собираться по домам. А мне нужно было еще многое сделать, прежде чем иметь возможность отчалить от берега. Прежде всего, сделать еще одну ходку, чтобы забрать вещи из гаража. Эти вещи были не доступны, потому, что стояла яхта. Теперь, когда яхта освободила гараж, я мог к ним подступиться.
Съездил в гараж, вернулся, разгрузился. На берегу образовалась солидная куча из снаряжения. Еще одна поездка в гараж. Уже в одну сторону. Я поставил машину, собрал еще какие-то вещи, которые попали на глаза, и пешком отправился на берег.
Облачка на небе сгустились, и пошел дождь. Я промок и полчаса простоял под деревом, ожидая прекращения осадков. Сергей, один из провожающих, успел накрыть снаряжение тентом и мужественно переносил невзгоды моего похода. Но вот дождь прекратился, и я взялся за дело. Отремонтировал весло, уложил вещи. Пожал Сергею руку и оттолкнулся от берега.
Полоса воды между мной и берегом увеличивалась, а фигура Сергея, прогуливающегося по берегу наоборот, становилась всё меньше и меньше. Предстартовое волнение улеглось, и я теперь мог рассчитывать только на собственные силы.